پروژه گیربکس اتوماتیک خودرو

نوع فایل: word

قابل ویرایش 155 صفحه

چکیده:

با علم به این که محدودیت در منابع مواد اولیه و شرایط زیست محیطی عواملی هستند که امروزه همه اختراعات و پیشرفتها را تحت تاثیر قرار می دهند ولی در کنار این عوامل، رفاه بیشتر همیشه مدنظر بوده است.

گیربکس‌های اتوماتیک که از اواخر دهه 40 میلادی در اتومبیلهای آمریکایی عرضه شدند تاکنون سیر تکاملی بسیار طولانی را پیموده‌اند. راحتی استفاده از این گیربکس‌ها و نیز استهلاک کمتر گیربکس و مجموعه های مرتبط با آن، بسیاری رانندگان را به قبول هزینه بیشتر خرید و نگهداری آنها ترغیب می‌کند. هدف این پروژه معرفی و بررسی ساختار و عملکرد قسمتهای اصلی گیربکس اتوماتیک خودروهای سبک است. برای یک بررسی اجمالی ، گیربکس‌ اتوماتیک درسه جزء اصلی در نظر گرفته شده است:

1-مبدل گشتاور

2-مجموعه چرخدنده های سیاره‌ای و عملکرد آنها

3-سایر ابزارها و وسیله‌های به کار رفته در ارتباط با اجزای قبلی، و در فصل آخر محاسبات طراحی یک گیربکس نمونه، به طور محدود انجام شده است.

مقدمه:

اگر حرکت خودروها فقط با سرعت زیاد صورت می‌گرفت و نیز حرکت فقط در جاده‌های مسطح انجام می‌شد در این صورت اگر قدرت تولیدی موتور مستقیما به چرخها منتقل می‌شد، موتور قادر بود تا اتومبیل را به حرکت درآورد اما وقتی که خودرو می‌خواهد از حال سکون شروع به حرکت نماید و یا هنگامی که در سربالائی تند در حرکت است موتور قادر به تامین گشتاور مورد نیاز برای به حرکت در آوردن چرخها، نخواهد بود در این جاست که نیاز به یک سیستم افزایش دهنده گشتاور احساس می‌شود همین احساس نیاز باعث شده است تا وسیله‌ای بنام گیربکس ابداع شود و همانند یک اهرم مکانیکی عمل می‌کند و با افزایش گشتاور، سرعت را کاهش می‌دهد و برعکس.

وقتی مسیر انتقال قدرت در خودرو را در نظر بگیریم می‌بنییم که گیربکس در این مسر نقش یک عضو واسطه را دارد، یعنی نه تولید کننده توان است و نه مصرف کننده آن.

مسیر انتقال قدرت، شامل اجزاء محرک بین فلایویل موتور و چرخهای محرک می‌باشد. که شامل کلاچ، گیربکس،‌ کاردان ، قفل کاردان،‌دیفرانسیل و اکسل عقب می‌باشد. در این مسیر قدرت، نسبت دنده‌های گیربکس و دیفرانسیل به کار برده شده تا دور موتور را کنترل نموده و گشتاور لازم را تولید نماید.

گیربکس یک تغییر دهنده گشتاور است و متناسب با بار وسیله نقلیه،‌گشتاور و دور خروجی از موتور را تغییر می‌دهد.

منظوراز گشتاور عبارت است از نیروی پیچشی که برای چرخاندن محور بر آن وارد می‌شود. (اشکال الف و ب)

شکل الف: برای حرکت اتومبیل به گشتاور نیاز است.

گشتاور عبارتست از نیروی پیچش وار به محور که

در شکل با دست نشان داده شده است.

شکل ب: برای به حرکت درآوردن اتومبیل در

 سربالایی گشتاور موتور کافی نیست و باید

آن را با یک وسیله مبدل گشتاور افزایش داد. در

این شکل نیروی پیچش دست از طریق دنده

افزایش حاصل نموده است.

به طور کلی گیربکس اعم از دستی یا اتوماتیک نقش عمده‌ای در عملکرد (performance) اتومبیل دارد منظور از عملکرد آن دسته از خصوصیات اتومبیل است که به صورت کمی قابل بیان هستند مانند سرعت و شتاب، خصوصیات دینامیکی نظیر قابلیت هدایت و کنترل (Handling) یا کیفیت سواری (Ride) که به صورت کیفی ارزیابی می‌شوند جزو عملکرد اتومبیل منظور نمی‌شوند. به همین ترتیب وقتی صحبت از عملکرد موتور اتومبیل می‌شود کمیاتی چون قدرت (Power) و گشتاور (Torque) تولید شده توسط موتور مورد نظر است و کیفیاتی چون نرمی و یا خشن بودن کارکرد موتور جزو عملکرد آن در نظر گرفته نمی‌شود.

گیربکس اتوماتیک تمام وظایف گیربکس دستی را به نحو احسن انجام می‌دهد و علاوه بر آن دارای مزایای است که بارزترین آن راحتی رانندگی با اتومبیلهای دارای گیربکس اتوماتیک است و این برای انسان رفاه طلب امروزی،‌مطلوب‌تر است. دیگر مزیت گیربکس اتوماتیک در اینست که چون ارتباط بین موتور و گیربکس از طریق ناز بالشی به نام مبدل گشتاور صورت می‌گیرد و هیچ ارتباط صلب و مکانیکی بین این دو وجود ندارد به همین دلیل ضربه‌ها و ارتعاشات چه از جانب موتور و چه از جانب چرخها وقتی به مبدل می‌رسند، خنثی شده و از بین می‌روند. این خصیصه باعث می‌شود تا استهلاک اجزای گیربکس و مجموعه های مرتبط با آن بسیار کاهش پیدا کند.

گیربکس‌های اتوماتیک با این خصیصه‌های ارزشمند روز به روز مسیر تکامل و پیشرفت را در صنعت خودروسازی طی کرده‌اند و از مدلهای اولیه که دارای اهرم تعیین وضعیت دنده بودند به مدلهای پیشرفته امروزی رسیده‌اند که مینی کامپیوترها، همه تصمیم گیریهای لازم برای انتخاب دنده را انجام می‌دهند و این کنترل دقیق و هوشیار سبب می‌شود تا موتور و گیربکس در مناسب‌ترین وضعیت قرار گرفته و از اتلاف سوخت و یا وارد شدن فشار بر موتور جلوگیری شود و باعث بهبود اقتصاد سوخت و کاهش آلایندگی موتور می‌شود. بر شمردن این محاسن که همگی مهم و با ارزشند شاید اهمیت کار و تحقیق بر روی گیربکس اتوماتیک و وظیفه صنعت خودروسازی را به عنوان صنعت پایه کشور، در این زمینه و در این مقوله، تا حدی روشن و آشکار گرداند. در این پروژه قسمتهای مختلف گیربکس اتوماتیک هم از حیث ساختار و هم از حیث عملکرد مورد بررسی و تجزیه تحلیل قرار گرفته است. برای کسی که می‌خواهد به صورت علمی بداند گیربکس اتوماتیک چیست و چگونه کار می‌کند مطالعه این مطالب مفید خواهد بود. 

فهرست مطالب:

چکیده

مقدمه

فصل اول

1-1-تاریخچه پیدایش گیربکس اتوماتیک

1-2-1- انواع گیربکس

2-2-1- اورداریو چیست؟

3-2-1- ارزش یک اوردرایو

1-3-1- گیربکس اتوماتیک

2-3-1- اجزای اصلی گیربکس‌های اتوماتیک

فصل دوم

1-2-کوپلینگ هیدرولیکی و مبدل گشتاور

2-2-تاریخچه کوپلینگ هبدرولیکی و مبدل گشتاور

1-3-2- کوپلینگ هیدرولیکی

2-3-2- ساختمان و اساس ار کوپلینگ هیدرولیکی

3-3-2- نسبت سرعت (Speed Ratio)

4-3-2- یک گریپ فروت فلزی (A Metalic Grapefruit)

5-3-2- کارکرد کوپلینگ هیدرولیکی (Fluid Cupling Operation)

1-4-2- مبدل گشتاور (Torque Converter)

2-4-2- ساختمان مبدل گشتاور (Torque Converter Constructio)

3-4-2- استاتور (انعکاس کننده)Stator (reactor)

4-4-2- لزوم استاتور

5-2- مبدل گشتاور چند عضوی Multi – Element Torque Converters

6-2- مبدلهای اولیه

7-2- کلاچ یک طرفه (one – way clut ch)

1-8-2- کارکرد مبدل گشتاور Torque Converter Operation

2-8-2-حالت افزایش گشتاور Torque multiplication phase

3-8-2- قانون نیوتن

4-8-2- حالت کوپلینگ Coupling phase

5-8-2- سرعت استال Stall Speed

1-9-2- ظرفیت مبدل Converter Capacity

2-9-2- مبدلهای با ظرفیت متغیر (Variable Capacity Conerters)

1-10-2- قفل مبدل گشتاور LOCKUP TORQUE CONVERTER

2-10-2- مبدلهای با قفل هیدرولیکی Hydraulically Locked Converters

3-10-2- کنترل کلاچ هیدرولیکی مبدل

4-10-2- قفل مبدل گریز از مرکز

11-2- خلاصه (SUMMARY)

فصل سوم

1-3- مجموعه چرخدنده‌های سیاره‌ای در گیربکس‌ها

2-3- مجموعه چرخدنده‌های خورشیدی یا سیاره‌ای

3-3- تعاریف (Definitions)

1-4-3- قوانین طرز کار دنده‌های خورشیدی

2-4-3- قانون خلاص (Law of neutral)

3-4-3- قانون کاهش دهنده (Lawof reduction)

4-4-3-قانون اوردرایو (Law of overdrive)

5-4-3- قانون حرکت مستقیم (Law of direct drive)

6-4-3- قانون دنده عقب (Law Reverse)

فصل چهارم

1-4- سیستم های خورشیدی در گیربکس‌های اتوماتیک

1-2-4- سیستم خورشیدی گیربکس سه سرعته تورک فلایت کرایسر

2-2-4- علایم ویژه راه اندازی

1-3-4-مسیر قدرت در دنده‌های خورشیدی

2-3-4- خلاص (Neutral)

3-3-4- دنده یک (First)

4-3-4- دنده دو (Second)

5-3-4- دنده مستقیم یا دنده 3(Direct or third)

6-3-4- دنده یک دستی (1)

7-3-4- دنده عقب (Reverse)

-3-4- پارک

فصل پنجم

1-5-ابزار و وسایل اجرائی

1-2-5- باندهای گیربکس (Transmision Bands)

2-2-5- طراحی باند

1-3-5- سروهای هیدرولیکی (Hydrolic Servos)

2-3-5- نیروی سرو

3-3-5- مکانیزم‌های سرو(Servo Linkages)

4-3-5- تنظیم مکانیزم سرو (Servo Linkage (Band) Adjustment)

5-3-5- میله‌ها و ستونهای سرو (Servo Rods and Struts)

1-4-5- انباره‌های هیدرولیکی (Hydraulic Accumulators)

2-4-5- انباره‌های نوع پیستونی مستقل

3-4-5- انباره های نوع پیستونی یکپارچه

4-4-5- انباره‌های نوع سوپاپی (Valve – Type Accumulator)

1-5-5- کلاچهای هیدرولیکی چند دیسکی

2-5-5- کلاچهای نگهدارنده (Holding Clutches)

3-5-5- کلاچهای گرداننده (Driving Clutches)

4-5-5- عملکرد کلاچ (CLUTCH OPERATION)

5-5-5-دریچه تخلیه و ساچمه تنظیم کلاچ

6-5-5- انواع فنرهای کلاچ (Clutch Spring Types)

8-5-5- نحوه عملکرد کنترل کلاچ

9-5-5-نیروی متغیر درگیری کلاچ (Variable Clutch Holding Force)

6-5-کلاچهای یک طرفه (ONE – WAY CLUTCHES)

1-7-5- کاربرد ابزار و وسایل اجرائی

2-7-5- گیربکس دو سرعته ساده – نوع اول

3-7-5- گیربکس دو سرعته ساده – نوع دوم

8-5- ترمز موتوری (Engine braking)

فصل ششم

1-6- سیستم‌های هیدرولیکی گیربکس‌های اتوماتیک

2-6-پمپ های هیدرولیکی (Hydraulic pumps)

3-6- سوپاپهای هیدرولیکی (Hydraulic Valves)

4-6- سیستم تهیه فشار (the pressure supply system)

5-6- سیستم سوپاپ دریچه گاز

6-6- سیستم سوپاپ تعدیل خلائی (Vacum modulator Valve system)

7-6- سیستم سوپاپ گاورنر (governor valve system)

8-6- سوپاپ کنترل دستی (Manual Valve)

9-6- وضعیت های خلاص و پارک (Neutral and park)

10-6-وضعیت حرکت D در دنده یک خودکار (automatic drive gear)

11-6-وضعیت خودکار حرکت D در حالت دنده مستقیم

12-6-گیربکس اتوماتیک سه سرعته (نمونه)

13-6- بدنه سوپاپ (Valve body)

14-6- خلاصه(SUMMARY)

فصل هفتم

1-7-انتخاب یک نمونه گیربکس اتوماتیک

2-7- ابزارهای اجرایی به کار رفته

3-7-نسبت دنده ها

1-4-7- جریان قدرت در دنده یک دستی و دنده یک اتوماتیک (DI)

2-4-7- جریان قدرت در دنده 2 اتوماتیک (D2)

3-4-7- جریان قدرت در دنده عقب

-5-7- چرخدنده های مارپیچ

2-5-7- نسبت بین قطرهای چرخدنده‌ها

6-7- پیش فرض‌های لازم برای شروع طراحی

7-7- طراحی محور گیربکس

8-7- یاتاقان لغزشی

9-7- طراحی چرخدنده رینگی جلو

10-7-طراحی چرخدنده‌های اقماری

11-7-طراحی چرخدنده خورشیدی

پروژه میکانیک با موضوع مبدل های حرارتی. doc

نوع فایل: word

قابل ویرایش 60 صفحه

مقدمه:

مبدلهای حرارتی وسایلی هستند که برای بالا بردن و یا تسهیل جریان انتقال حرارت به کار می روند . مثل های بی شماری از این مبدل های در زندگی روزمره به هم می‌خورد . هر موجود زنده ای به نوعی با مبدلهای حرارتی کار دارد . پستانداران داری مبدل حرارتی پیچیده ای هستند . اولین قسمت آن شش است که نه فقط وظیفه انتقال اکسیژن به خون و خارج کردن دی اکسید کربن از آن را به عهده داد بلکه به اشباع کردن بازدم توسط بخار آب بدن را خنک می کند .

قسمت دوم مبدل پوسته است که با تغییر ظاهر فیزیکی خود با توجه رطوبت و سرعت هوای محیط انتقال حرارت از بدن را کنترل می کند .

مبدل های حرارتی صنعتی از پیچیدگی برخودار است .ولی به دلت آوردن تکنولژی ساخت آن از اهمیت بالایی برخوردار است . برخی از مبدلهای صنعتی که در که در زندگی روزانه با آن سرو کار داریم عبارتند از وسایل وسایل جوشانیدن آب ، سیکل بر ماشینم یخچال که دارای دو قسمت سرد کردن فضای داخل یخچال و خارج نمودن گرمای گرفته نشوده توسط سیال برد به محیط است سیستم رادیاتور اتومبیل موارد بسیار زیاد دیگر .

مبدل های حرارتی داری اهمیت ویژه ای در حوزه وسیعی از صنعت می باشند . مبدل های حرارتی در پالایشگاه ها ،نیروگاه ها ، اتومبیلها ، سیستم های تبرید ، تهویه مطبوع ، صنایع تولیدی ، بازیابی حرارت و بسیاری موارد دیگر به کار گرفته می شود و از عوامل اصلی ایمنی واحدهامحسوب می شود .

در سالهای اخیر مبدلهای حرارتی کاربرد روز افزون در صنایع شیمیایی و صنایع دیگر پیدا کرده است . این امر سبب نشوده تا توجه بسیاری از محقیقن به سمت این نوع مبدل و بررسی رفتار عمومی آن معطوف گردد . مبدل حرارتی صفحه ای کاربرد توسعه یافته خود را مرهون طرح مطلوب و مقرون به صرفه خود است . ضریب انتقال طرت بالا ، طرح جمع و جور و فشرده . سهولت املیات نظافت ، رسوب زدایی بازو

بسته کردن و بیاری از مورد دیگر از جمله مزایای این مبدل می باشد .

از سال 1970 به بعد مقالات گوناگونی برای مدلسازی و شبیه سازی این نوع مبدل انتشار یافته است . ولی با توجه تازگی و پیچیدگی موضوع کمبود هایی در این زمینه احساس می شود . برای بررسی این نوع مبدل رفتار آن را می توان در حالت پایدار و در حالت گز را بررسی کرد . روشهای گوناگونی برای شبیه سازی این رفتار ارائه می شود که هر یک بر اساس تئوریهای متفاوت و روشهای مختلف حل معادلات و تکنیکهای عددی یا بعضا تحلیلی می باشد .

پارامتر در مدلسازی درجه حرارت است و عوامل مؤثر دیگر به صورتضرایب ثابت و یا متغیر در مدلها و دخالت داده می شوند . البته مدلهایی نیز برای در نظر گرفتن پارامترهای جریان و فشار ارائه نشده اند که بررسیهاتا سال 1995 میلادی حاکی از عدم پاسخگویی مطلوب یا قابل توجه آنها می باشد .

فهرست مطالب:

فصل اول

مقدمه

دسته بندی مبدلهای حرارتی

1-2-1-2- کولر هوایی (xhr - cooled)

1-2-1-3- مبدل حرارتی دو لوله ایDoublepipe

1-2-1-4-مبدل لوله گرمایی (Heatpipe )

 1-2-2- مبدل حرارتی صفحه ای

 1-2-2- 1مبدلهای حرارتی حلزونی (Spiral plate

1-2-2-2-مبدل های فین دار( ‍plate-ifnheat cxchangir )

1-2-2-3- مبدل های حرارتی کویل – صفحه (Plate – coil heat exchanger)

1-2-2-4 مبدل های حرارتی لاملا homeua heatexchanger ))

1-2-2-5 مبدل حرارتی صفحه ای صاف

1-3 معیا انتخاب مبدل صفحه ای

1-3-1 هزینه سرمایه گذاری و عملیات

1-3-2 سهولت تعمیر و نگهداری در فضای کمتر

1-3-3 یکنواخت بودن اختلافات درجه حرارت

1-3-4 ضریب انتقال حرارت بالا

1-3-5 قابلیت انعطاف پذیری

1-3-6 استفاده بیش از دو سیال در مبدل

1-3-7 اتلاف حرارتی ناچیز

1-3-8 مقاومت در برابر شوک حرارتی

1-3-9 عدم وجود ناحیه راکد و مرده در بین صفحات

1-3-10 وزن و حجم کم

1-3-11 سهولت تمیز کردن

معایب

1-4 مشخصات و ساختمان مبدل حرارتی صفحه ای

1-4-1 صفحات فلزی

1-4-2 واشر

1-4-3 منفذها(Ports)

1-4-4 قاب (Frame)

1-4-5 پیچهخای مبدل (Tie balt)

1-4-6 صفحات متصل کننده (Connector plate)

1-5 انواع جریان سیال درون مبدل

1-5-1 آرایش (1/1) (1/1 arrangement)

1-5-2 آرایش (2/2) (2/2 arrangement)

1-5-3 آرایش (1/2) (2/1 arranyement)

1-6 کاربرد مبدلهای صفحه ای

فصل دوم

2-1 هرجرهی نوع چورون

2-1-1 زاویه چورون

2-2 طول مؤثر صفحه

2-3 فاصله متوسط بین صفحات

2-4 مساحت کانال جریان

2-5 قطر معادل کانال جریان

2-6 ضریب انتقال حرارت جابجایی

2-7 افت فشار کانال

2-8 افت فشار ورودی و خروجیها

2-10 ضریب انتقال حرارت کلی

2-11 سطح انتقال حرارت

2-12 جرم گرفتگی

2-13 روش تقریبی طراحی مبدلهای حرارتی صفحه ای

2-13-1 روش اول

2-13-2 روش دوم

پروژه رشته میکانیک تحت عنوان گیربکس صنعتی

نوع فایل: word

قابل ویرایش 140 صفحه

مقدمه:

گیربکسهای اتوماتیک

در سال 1938 کرایسلر کلاچ هیدرولیکی را تولید نمود که با وجود آن در حالی که جعبه دنده می توانست در وضعیت درگیری باشد موتور با دور آرام به کار خود ادامه می داد . و با این طرح گام موفقیت آمیزی در ابداع جعبه دنده های نیمه اتوماتیک برداشته شد و بدین لحاظ کرایسلر مشهور گردید .

جعبه دنده های نیمه اتوماتیکی که طراحی گردید به نام های مختلف در تجارت شناخته شد مانند: و در طراحی های بعد به جای کلاچ هیدرولیکی مبدل گشتاور هیدرولیکی جایگزین شد و به نام های کرایسلر تورک – درایو و پلی موث هیدرایو نامیده شد.مشاهده می شود که در آن ها به منظور تعویض دنده ها هنوز از یک کلاچ پایی استفاده شده است .

فهرست مطالب:

مقدمه

تاریخچه گیربکس های صنعتی

گیربکسهای اتوماتیک

سیستم کنترل دستی

سیستم کنترل دریچه گاز

سیستم کنترل گاورنر

سیستم کنترل هیدرولیکی

قسمت اول

آشنایی با اجزاء تشکیل دهنده ی

گیربکس های صنعتی

فصل اول

یاتاقان های غلتشی

1-انتخاب یاتاقان ها

2-معرفی یاتاقان ها

3-انواع یاتاقان های غلتشی

3-1ـ یاتاقان های شیار عمیق: Deep groove ball bearing

 3-2ـ یاتاقان ها با تماس زاویه ای یا مایل: Angular contact ball bearings

3-3ـ یاتاقان های خود تنظیم: Self-aligning ball bearings

3-4-یاتاقان های غلتک استوانه ای: Cylindrical roller bearings

3-5ـ یاتاقان های سوزنی: Needle roller thrust bearings

3-6ـ یاتاقان های غلتک مخروطی: Taper roller bearings

3-7-غلتک کروی (بشکه ای): Spherical roller thrust bearings

3-8- یاتاقان ها کف گرد :Thrust ball bearings

4-تلرانس

Minimum load-5 کمترین بار

6-تعیین بار معادلیاتاقان

7-عمر یاتاقان ها

فصل دوم

چرخ دنده ها

1-چرخ دنده

2-انواع چرخ دنده

3-اصطلاحات فنی مربوط به چرخ دنده ها

4-سیستم دندانه ای چرخ دنده

5-اثر مزدوج

6-ویژگی های منحنی پوش دایره

7-مبنای تئوری چرخ دنده ها

8-نسبت درگیری

9-تداخل

10-روشهای شکل دهی دندانه‌های چرخ دنده

10-1-فرز کاری

10-2-صفحه تراشی

10-3-تراش با فرز حلزونی

10-4-پرداخت کاری

11-چرخ دنده‌هایی مخروطی راست دندانه

12-چرخ دنده‌های مارپیچ موازی

13-چرخ دنده‌های حلزونی

14-مجموعه‌ای از چرخ دنده‌ها

15-تحلیل نیروهای وارد به چرخ دنده‌های ساده

16-تحلیل نیروهای وارد بر چرخ دنده‌های مخروطی

17-تحلیل نیروهای وارد به چرخ دنده‌های مارپیچ

18-تحلیل نیروهای وارد به چرخ دنده‌های حلزونی

19-نسبت چرخ دنده‌ها و تعداد دندانه‌ها

فصل سومسایر اجزا

قسمت دوم

آشنایی با انواع گیربکس های

صنعتی

1-گیربکس های صنعتی

2-دورهای n2, n1

3-توان HP1 و WK1

4-گشتاور خروجی M2

5-ضریب کار S.F

6-نسبت تبدیل

7-راندمان گیربکس

8-انتخاب گیربکس ها

9-نحوه انتخاب موتور گیربکس ها

10-بارهای شعاعی و پیشران

11-موقعیت نصب

12-روغنکاری

13-هنگام نصب گیربکس، به نکات زیر توجه نمائید:

فصل چهارم

VF GEARBOX

-1گیربکس های VF

2-راهنمای انتخاب گیربکسهای حلزونی

3-برگشت ناپذیری استاتیکی:

4-برگشت ناپذیری دنیامیکی

7-محاسبه بار شعاعی روی محورهای ورودی و خروجی(بر حسبdaN)

فصل پنجم

RVF GEARBOX

1-گیربکس های RVF

2-مشخصات

3-جهت چرخش

4-روغنکاری

5-موقعیت نصب

6-مشخصات گیربکس های حلزونی سری MRVF

7-مشخصات گیربکس های حلزونی RVF

8-محاسبه بار شعاعی روی محورهای ورودی و خروجی (بر حسب daN)

فصل ششم

1-گیربکس های VF/VF

2-مشخصات

3-جهت چرخش

4-روغنکاری

5-موقعیت نصب

6-مشخصات موتور گیربکس های تقلیل دور دوتایی با نسبت های بالاتر( حلزون/ حلزون) سری MVF/VF

7-مشخصات گیربکس های تقلیل دور دوتایی با نسبت های بالاتر( حلزون/ حلزون) سری VF/VF

8-حداکثر بارهای شعاعی مجاز روی محورهای ورودی و خروجی

 فصل هفتم RAN GEARBOX

1-گیربکس هایRAN

2-مشخصات

3-طراحی

4-روغنکاری

5-مشخصات گیربکس های سری RVN ,MRAN با زاویه ◦90

6-مشخصات گیربکس های سری RVN با زاویه ◦90

7-محاسبه بار شعاعی روی محورها ورودی و خروجی (بر حسب daN)

25/1- پولی تسمه 7

فصل هشتم

1-گیربکس های RAP

2-مشخصات

3-موقعیت نصب

4-جهت چرخش

5-روغنکاری

6-مشخصات گیربکس های سری MRAP

فصل نهم

1-گیربکس های RAO

قسمت سوم

 طراحی اجزای گیربکس های صنعتی

2-طراحی چرخ دنده های گیربکس صنعتی

3-طراحی شفت های گیربکس صنعتی

4-طراحی یاتاقان های گیربکس صنعتی

6-روغنکاری

منابع و مؤاخذ

فهرست اشکال:

شکل1-1

شکل1-2

شکل1-3

شکل1-4

شکل1-5

شکل1-6

شکل1-7

شکل1-8

شکل1-9

شکل1-10

شکل1-11

شکل1-12

شکل1-13

شکل1-14

شکل1-15

(شکل 1-1)

(شکل2-11)

(شکل5-2)

(شکل5-3)

( شکل6-1)

(شکل 1-5)

(شکل4-1)

(شکل4-2)

(شکل6-2)

(شکل6-3)

(شکل7-1)

(شکل7-2)

(شکل7-3)

(شکل7-4)

(شکل8-1)

(شکل8-2)

(شکل8-3)

(شکل8-4)

(شکل9-1)

فهرست جداول:

(جدول4-2)

(جدول4-3)

(جدول4-5)

(جدول5-1)

(جدول5-2)

(جدول5-3)

(جدول5-4)

(جدول4-1)

(جدول4-4)

(جدول6-1)

(جدول6-2)

(جدول6-3)

(جدول7-1)

(جدول7-2)

(جدول7-3)

(جدول7-4)

(جدول7-5)

(جدول8-1)

(جدول8-2)

(جدول8-3)

منابع و مأخذ:

1-طراحی اجزاء ماشین-جوزف شیگلی،چارلز میشکه

2-دینامیک ماشین و مکانیزمها-هامیلتون اچ .مابی

3-کتابچه راهنمای یاتاقانها-شرکت تولید یاتاقان SKF

4-کتابچه راهنمای گیربکسهای صنعتی-شرکت تولید گیربکسهای صنعتی رهنما

5-هند بوکهای چرخ دنده-

و سایتهای مرتبط اینترنتی

پروژه میکانیک با عنوان مزایای بیوپلیمر. doc

نوع فایل: word

قابل ویرایش 80 صفحه

مقدمه:

پلیمر های متداول امروزی از نفت خام ساخته می شوند که با توجه به محدود بودن منابع نفتی باید به تدریج با بیوپلیمر ها که از منابع تجدید شونده ساخته می شوند، جانشین شوند.

بیوپلیمر از نظر بیوشیمی دان ها عبارت است از ماکرومولکول های بیولوژی که از تعداد زیادی زیر واحد کوچک و شبیه به هم که با اتصال کووالانسی به هم متصل شده اند ویک زنجیره طولانی را ایجاد می کنند، ساخته شده اند.

پلیمر های متداول امروزی از نفت خام ساخته می شوند که با توجه به محدود بودن منابع نفتی باید به تدریج با بیوپلیمر ها که از منابع تجدید شونده ساخته می شوند، جانشین شوند. بیوپلیمر از نظر بیوشیمی دان ها عبارت است از ماکرومولکول های بیولوژی که از تعداد زیادی زیر واحد کوچک و شبیه به هم که با اتصال کووالانسی به هم متصل شده اند ویک زنجیره طولانی را ایجاد می کنند، ساخته شده اند.

 در روند طبیعی، بیوپلیمر ها و یا همان ماکرومولکول ها، ترکیبات داخل سلولی هستند که قابلیت زنده ماندن را به ارگانیسم در شرایط سخت محیطی می دهند.مواد بیوپلیمری در شکل های گوناگونی توسعه یافته اند؛ بنابراین ظرفیت استفاده در صنایع گوناگون را دارند. توسعه مواد بیوپلیمری به چنددلیل اهمیت دارد. اول این که این مواد بر خلاف پلیمر های امروزی که از مواد نفتی به دست می آیند، به محیط زیست برگشت پذیر هستند؛ بنابراین موادآلوده کننده محیط زیست به شمار نمی آیند. در این خصوص مواد بیوپلیمری در ساخت پلاستیک ها به دو صورت استفاده قرار می شوند.

 اول استفاده از پلاستیک هایی که درآنها یک ماده تخریب پذیر(مانند نشاسته) به یک پلاستیک متداول (مانندپلی اتیلن) اضافه می شود، درنتیجه این ماده به افزایش سرعت تخریب پلاستیک کمک می کند. این مواد چند سالی هست که وارد بازار شده اند و با آن که کمک زیادی به کاهش زباله های پلاستیکی کرده اند، اما به دلیل این که در آنها از همان پلاستیک های متداول تخریب ناپذیر استفاده می شود و استفاده از مقدار زیادی مواد تخریب پذیر در پلاستیک ویژگی آن را تضعیف می کند، موقعیت چندان محکمی ندارند.

دوم استفاده از پلاستیک های تخریب پذیر ذاتی است که به دلیل ساختمان شیمیایی خاص به وسیله باکتری ها، آب یا آنزیم ها در طبیعت تخریب می شوند و خیلی سریع تر از نوع اول به محیط زیست بر می گردند، دردرجه دوم اهمیت مواد بیوپلیمری به وسیله موجودات زنده ساخته می شوند و در نتیجه در چرخه ساخت و تجزیه مواد بیولوژیک قرار می گیرند، پس هیچ گاه منابع آن محدود و تمام شدنی نیست، در حالی که مواد پلیمری و پلاستیکی امروزی از سوخت های فسیلی ساخته می شود که منابع آن محدود و تمام شدنی است. هر چند این منابع در حال حاضر و به ویژه در کشور ما به وفور یافت می شوند، ولی روزی تمام خواهند شد. سومین مزیت بیوپلیمر ها، اقتصادی بودن این مواد است، زیرا تولید بیوپلیمر نیاز زیادی به کارخانه و صنعت پیشرفته ندارد و با حداقل امکانات می توان به تولید آن مبادرت ورزید. همچنین قیمت بالای نفت خام، کشور ها را به سوی استفاده از این مواد سوق داده است.

هر چند امروزه برای کاربردهای بسیار خاص مانند نخ بخیه جراحی(نخ بخیه حل شونده) به کار می روند، ولی دیری نخواهد پایید که به استفاده گسترده از این پلیمر ها توجه خواهد شد. سه گروه از موجودات زنده می توانند بیوپلیمرها را تولید کنند که عبارتند از:گیاهان، جانوران و میکروارگانیسم ها که از این میان گیاهان و میکروارگانیسم ها اهمیت بیشتری دارند

فهرست مطالب:

مزایای بیوپلیمر

گیاهان تولیدکننده

ارگانیه های تولیدکننده بیوپلیمر ها

مهندسی پلیمر

دروس اصلی

گرایش های مهندسی پلیمر

گرایش صنایع پلیمر

گرایش علوم و تکنولوژی رنگ

دروس تخصصی گرایش علوم و تکنولوژی رنگ

منابع

تاریخچه

دستاوردها

برنامه های آتی

امکانات و تجهیزات دستگاهی

اهداف وسیاست ها

پلاستیک

تاریخچه

تاریخچه تولید پلاستیک

نگاه کلی

تاریخچه

پلیمر چیست؟

ویژگیهای مواد پلاستیکی

ویژگی سلولز و نیترات سلولز

ویژگی استات سلولز

اولین پلاستیک سنتزی

فنوپلاستها

آمینوپلاستها

منابع

نگاه کلی

تاریخچه تولید پلی اتیلن

استفاده از انواع کاتالیزورها در سنتز پلی‌اتیلن

انواع پلی اتیلن

HDPE (پلی‌اتیلن با دانسیته بالا)

LDPE (پلی‌اتیلن با دانسیته پایین)

LLDPE (پلی اتیلن خطی با دانسیته پایین)

کاربرد

منابع

ساختار پلیمرها

پلیمر اسفنجی

نگاه کلی

انواع اسفنج

تشکیل اسفنج

رسانایی گرمایی اسفنجها

نمونه اسفنجهای کاربردی

منابع

معنی و تاریخچه کلمه پلیمر چیست ؟

پلیمر چیست ؟

 رابطه بین رشته های مهندسی شیمی چیست ؟

زمینه های کاری یک مهندس صنایع پلیمر چیست ؟

منابع

دوره های تکامل علم و تکنولوژی

چرخه عمر تکنولوژی ها

آینده صنایع پلیمری و مواد پلیمری

نقش R&Dها در سودآورکردن صنایع شیمیایی

طبیعت و دستاوردهای مصنوعی

مقایسه مواد طبیعی و سنتزی

به سوی نانوتکنولوژی مولکولی

نتیجه گیری کلی

منابع

قسیم بندی پلیمرها از نظر خواص

دید کلی

توموپلاستها

الاستومرها

ترموسیتینگها

خاک ژله ای

منابع

مقدمه

شاخه‌های پلیمر

رزین

پلیمر مصنوعی

پلیمرهای بلوری مایع (LCP)

پلیمرهای زیست تخریب پذیر

پلی استایرن

لاستیکهای سیلیکون

لاستیک اورتان

منابع مورد استفاده شده

شیمی پلیمر

مقدمه

سیر تحولی

نقش و تاثیر پلیمرها در زندگی

مفاهیم مرتبط با شیمی پلیمر

خواص فیزیکی و مکانیکی پلیمرها

چند کاربرد مهم پلیمرها

پلی استیرل

فرایند پلیمریزاسیون

دید کلی

انواع پلیمرها

پلیمریزاسیون افزایشی

کائوچوی طبیعی

کائوچوی مصنوعی

پلیمریزاسیون تراکمی

پلیمر ها به یاری محیط زیست می آیند

منبع:

ساختار پلیمرها

مقدمه

پلیمر ها و رفتار متضاد در برابر جریان الکتریکی

عیوب بلوری" بهبود یا تخریب مواد ؟ (قسمت اول)

نقص بلوری چیست ؟ (قسمت دوم)

دوره های تکامل علم و تکنولوژی

چرخه عمر تکنولوژی ها

آینده صنایع پلیمری و مواد پلیمری

منابع و مأخذ:

MYCHEMTEACHER.COM

پژوهشگاه صنعت نفت

شبکه اطلاع رسانی رشد

http://www.iaushiraz.ac.ir/

دانشگاه آزاد واحد شیراز

itan.ir

baghbanielmi.com

مهندسی پلاستیک تالیف آر. جی. کرافورد ، ترجمه مهرداد کوکبی

پلاستیکهای صنعتی تالیف مهندس شیرین خسروی

مواد پلاستیک تالیف حسین امیدیان

عصر اقتصاد-چهاردهم ابان 84

مهندسی ساختمان

تحقیق فرمت فایل word تعداد صفحات 20

 مهندسی ساختمان 

دراین تحقیق موارد زیر برسی مشوند :

  مدیریت  در مهندسی  ساختمان و تایید

آن در سرعت

عبارتند از :

ها  در سه مورد اثر می گذاذرند که

این جنجال

  1-  محور ساخت و سازهای ملی  بر تحلیل

اطلاعات وتکنولوژی استوار می گردد  و از

آن  در راه حل مشکلات داخلی بهره برداری

می شود .

2-   قوانینی  که بر پروژه های 

  3- در پایان اینکخه   بسیار ناخوشایند  

ارتباطات  الکترونیکی

 تکنولوژی  اطلاع رسانی ساخت وساز

توسعه   و ساختر و ساز پایدار

و یکسری موارد دیگر