پروژه مهندسی میکانیک با عنوان ماشین

نوع فایل: word

قابل ویرایش 110 صفحه

مقدمه:

امروزه صنعت ابزارسازی به عنوان الفبای ساخت و تولید از مهمترین پارامترهای ماشینکاری است که توانایی ماشینکاری هر قطعه ساز و کار خانه ای به‌ آن وابسته است.

 نحوة تولید ابزارهای برنده و شناخت روش های ساخت، کاربرد و توانایی هر یک از آنها به ما کمک می کند تا فرایند ماشینکاری را به طور کنترل شده ای از نظر کیفیت و هزینه در اختیار خود بگیریم. لذا برآن شدیم تا موضوع مواد ابزارهای برنده را به عنوان پروژه درس توانایی ماشینکار انتخاب و منبع کاملی از اطلاعات مربوط به نحوة ساخت و تولید ابزارهای برنده را تهیه و مطالب کلیدی و مفید آن را از دایره المعارف ساخت و تولید ترجمه و تفسیر کنم تا توانسته باشم خدمت کوچکی هر چند ناچیز ب. جامعه ساخت و تولید داشته باشم.

در تهیه این پروژه سعی شده ارزش واقعی اصطلاحات فنی حفظ و به صورتی قابل درک برای عموم دستنرکاران علم ساخت و تولید قابل استفاده باشد.

متن حاضر حاصل تلاش بیش از چهار ماه اینجانب در ترجمه و تفسیر مواد ابزارهای برنده است که قسمت اعظم آن مربوط به کتاب SME می باشد که امیدوارم مورد توجه اساتید گرانقدر صنعت ساخت و تولید بویژه جناب آقای دکتر رضایی قرار بگیرد.

در پایان از جناب آقای دکتر رضایی به خاطر راهنمایی ایشان در تهیه این مطلب تشکر می نمایم و امیدوارم تا پیوسته از راهنمایی های ایشان در دیگر پروژه های تحصیلی و کاری بهره مند باشم.

فهرست مطالب:

مقدمه

مواد ابزارهای برنده

انتخاب ماده

خواص مطلوب:

نقش براده برداری در تولید حرارت بالا در ابزار

فولادهای تندبر

متدها یا روش های تولید برای Hss ها

دسته بندی Hss ها

مزایای فولادهای ابزار تندبر (Hss)

عملیات حرارتی فولادهای ابزار تند بر (HSS)

عملیات حرارتی زیر صفر Sub3ero

دی کریریزاسیون

دیگر مشکلات عملیات گرمایی

عملیات سطح کاری

عملیات صاف کاری سطح

عملیات روغن کاری سطح

عملیات سخت کاری روی سطح

آبکاری (دودکش کاری) coating

کاربرد ابزارهای HSS

ابزارهای هندسی و پارامترهای عملیاتی

عملیات ها

نتایج پر منفعت استفاده از این مواد

ابزارها و مواد در دسترس

کاربردها

مزایا و منافع

کاربردها

هندسه ابزار

پارامترهای عملیاتی

تیزکردن ابزار

کاربیدهای تنگستن سمانتی

تولید کاربید تنگستن

فشردن

کلوخه کردن

مزایای کاربیدهای سمانتی

کاربیدهای تنگستنی تخت

کاربیدهای تنگستن آلیاژی شده

درجه های آلیاژی شده Tic

درجه های آلیاژی شده Tac

کاربیدهای ریزدانه

از قبیل کاربردهای زیر

طبقه بندی درجه ها

انتخاب و کاربرد ابزارهای کاربیدی

انواع ابزارهای موجود

فاکتورهای انتخاب

هندسه های ابزار

پارامترهای عملیاتی برای استفاده کردن از ابزارهای کاربیدی

تیز کردن ابزارهای کاربیدی

کاربیدهای تیتانیوم

کاربردها

هندسه ابزارها

پارامترهای عملیاتی

کاربیدهای روکش شده

مزایا

محدودیتها

روکش کاری و احتیاجات مواد آن

انواع روکش ها

پارامترهای عملکرد

سرامیکها

انواع ابزارهای سرامیکی

پروژه شرح سیستم های مختلف ماشین های پژو، پرشیا و پیکان. doc

نوع فایل: word

قابل ویرایش 80 صفحه

مقدمه:

این سیستم دقیقاً همان سیستم شیشه بالابر درب شاگرد در پژو 405 است با باز کردن سوئیچ زیر فرمان برق از فیوز F30 رد شده و به پایه 1 رله پنج پایه مشکی رنگ 6126 که در بالای پای راننده قرار دارد ، می رسد . رله تحریک شده و برق ورودی به پای شماره 3 رله از پایه شماره 5 آن خارج می شود . خروجی برق آن از یک طرف وارد کلیدهای نصب شده و در قسمت جلو رفته و آنها را آماده به کار می کند . از سمت دیگر ضمن عبور از کلید قفل شیشه بالابر به کلیدهای مصب شده در قسمت عقب رسیده و آنها نیز آماده به کار می شوند . کار کردن کلیدهای نصب شده در قسمت عقب منوط به این شرط است که کلید قفل شیشه بالابرها توسط راننده فشار نشده باشد . دلیل این امر داشتن کنترل راننده بر روی دخالت سرنشین ها بر روی بالا و پایین آوردن شیشه های درب های عقب است . نحوه کار کرد ، ارتباط دوگانه دو کلید سمت راست و چپ ، تست کلیدها و عیب یابی سیستم عیناً همانی است که در پژو 405 در مورد شیشه بالابر سمت شاگرد وجود دارد.

فهرست مطالب:

سیستم مداری شیشه بالابرهای درب عقب پژو پرشیا

تشریح عملکرد سیستم

سیستم مداری قفل مرکزی

تشریح عملکرد سیستم

عیب یابی سیستم

سیستم مداری فن GLX

تشریح عملکرد سیستم

مراحل کارکرد یونیت فن ها

دور تند – خودرو روشن

قطع کولر – خودرو روشن

روشن شدن چراغ STOP – خودرو روشن

دور کند – خودرو خاموش

خاصیت هیسترزیس پاپس ماند

هواگیری سیستم حلقه – بسته گردش آب

ارتباط سیستم کنترل یونیت فن ها با سیستم کولر

عیب یابی سیستم

فن ها در دور کند کار نمی افتند

فقط فن سمت راننده در دور تند می چرخد

فقط فن سمت شاگرد در دور تند می چرخد

فن ها در دور تند کار نمی افتند

تشریح عملکرد سیستم

عیب یابی سیستم

آینه های برقی خودرو کار نمی کنند

تشریح عملکرد سیستم

واحد کنترل الکترونیکی یا ECU

رله دوبل یا Double Relay

انژکتورها

سنسور سرعت خودرو

سنسور دور موتور

استپ موتور

سنسور موقعیت دریچه گاز

سنسور فشار هوای ورودی

سنسور دمای هوای ورودی

کویل دوبل

چراغ اخطار و دور سنج

گرمکن هوزینگ دریچه گاز

سنسور دمای آب رادیاتور

پمپ بنزین برقی

کانکتور عیب یابی سیستم

ارتباط برق ECU با سنسورها و فرمان – برها

سوئیچ – بسته

سوئیچ – باز

خودرو – روشن

روش کربن گیری سر سیلندر و پیستونها و رینگها و سوپاپها

طریقه فیلر گیری سوپاپها

طریقه رگلاژ ترمز دستی

طریقه تنظیم کاربراتور

طریقه تنظیم کاربراتور های اتوماتیک پیکان

طریقه ترتیب وایر چینی

بازدیدهای ماشین در زمانهای مختلف

بازدیدهای هفتگی یا هر 400 کیلومتر

بازدید های سه ماهه یا هر 4800 کیلومتر

بازدید های شش ماهه یا هر 9600 کیلومتر

بازدید های سالیانه

اطلاعات کلی موتور های اتومبیل پیکان

اطلاعات اندازه های موتورهای تخت و غیر تخت

موتورهای غیر تخت معروف به دو لوکس

عیب یابی موتور پیکان

آمپر آب معیوب

مشخصات سیستم خنک کننده موتورهای 1500 سی سی و 1725 سی سی

عیب یابی سیستم ترمز پیکان

هنگامیکه ترمز بکار می افتد اتومبیل به یک سمت می کشد .

مشخصات سیستم ترمز پیکان

مشخصات گیربکس پیکان

تنظیمات

نسبت دندها

پروژه گیربکس اتوماتیک خودرو

نوع فایل: word

قابل ویرایش 155 صفحه

چکیده:

با علم به این که محدودیت در منابع مواد اولیه و شرایط زیست محیطی عواملی هستند که امروزه همه اختراعات و پیشرفتها را تحت تاثیر قرار می دهند ولی در کنار این عوامل، رفاه بیشتر همیشه مدنظر بوده است.

گیربکس‌های اتوماتیک که از اواخر دهه 40 میلادی در اتومبیلهای آمریکایی عرضه شدند تاکنون سیر تکاملی بسیار طولانی را پیموده‌اند. راحتی استفاده از این گیربکس‌ها و نیز استهلاک کمتر گیربکس و مجموعه های مرتبط با آن، بسیاری رانندگان را به قبول هزینه بیشتر خرید و نگهداری آنها ترغیب می‌کند. هدف این پروژه معرفی و بررسی ساختار و عملکرد قسمتهای اصلی گیربکس اتوماتیک خودروهای سبک است. برای یک بررسی اجمالی ، گیربکس‌ اتوماتیک درسه جزء اصلی در نظر گرفته شده است:

1-مبدل گشتاور

2-مجموعه چرخدنده های سیاره‌ای و عملکرد آنها

3-سایر ابزارها و وسیله‌های به کار رفته در ارتباط با اجزای قبلی، و در فصل آخر محاسبات طراحی یک گیربکس نمونه، به طور محدود انجام شده است.

مقدمه:

اگر حرکت خودروها فقط با سرعت زیاد صورت می‌گرفت و نیز حرکت فقط در جاده‌های مسطح انجام می‌شد در این صورت اگر قدرت تولیدی موتور مستقیما به چرخها منتقل می‌شد، موتور قادر بود تا اتومبیل را به حرکت درآورد اما وقتی که خودرو می‌خواهد از حال سکون شروع به حرکت نماید و یا هنگامی که در سربالائی تند در حرکت است موتور قادر به تامین گشتاور مورد نیاز برای به حرکت در آوردن چرخها، نخواهد بود در این جاست که نیاز به یک سیستم افزایش دهنده گشتاور احساس می‌شود همین احساس نیاز باعث شده است تا وسیله‌ای بنام گیربکس ابداع شود و همانند یک اهرم مکانیکی عمل می‌کند و با افزایش گشتاور، سرعت را کاهش می‌دهد و برعکس.

وقتی مسیر انتقال قدرت در خودرو را در نظر بگیریم می‌بنییم که گیربکس در این مسر نقش یک عضو واسطه را دارد، یعنی نه تولید کننده توان است و نه مصرف کننده آن.

مسیر انتقال قدرت، شامل اجزاء محرک بین فلایویل موتور و چرخهای محرک می‌باشد. که شامل کلاچ، گیربکس،‌ کاردان ، قفل کاردان،‌دیفرانسیل و اکسل عقب می‌باشد. در این مسیر قدرت، نسبت دنده‌های گیربکس و دیفرانسیل به کار برده شده تا دور موتور را کنترل نموده و گشتاور لازم را تولید نماید.

گیربکس یک تغییر دهنده گشتاور است و متناسب با بار وسیله نقلیه،‌گشتاور و دور خروجی از موتور را تغییر می‌دهد.

منظوراز گشتاور عبارت است از نیروی پیچشی که برای چرخاندن محور بر آن وارد می‌شود. (اشکال الف و ب)

شکل الف: برای حرکت اتومبیل به گشتاور نیاز است.

گشتاور عبارتست از نیروی پیچش وار به محور که

در شکل با دست نشان داده شده است.

شکل ب: برای به حرکت درآوردن اتومبیل در

 سربالایی گشتاور موتور کافی نیست و باید

آن را با یک وسیله مبدل گشتاور افزایش داد. در

این شکل نیروی پیچش دست از طریق دنده

افزایش حاصل نموده است.

به طور کلی گیربکس اعم از دستی یا اتوماتیک نقش عمده‌ای در عملکرد (performance) اتومبیل دارد منظور از عملکرد آن دسته از خصوصیات اتومبیل است که به صورت کمی قابل بیان هستند مانند سرعت و شتاب، خصوصیات دینامیکی نظیر قابلیت هدایت و کنترل (Handling) یا کیفیت سواری (Ride) که به صورت کیفی ارزیابی می‌شوند جزو عملکرد اتومبیل منظور نمی‌شوند. به همین ترتیب وقتی صحبت از عملکرد موتور اتومبیل می‌شود کمیاتی چون قدرت (Power) و گشتاور (Torque) تولید شده توسط موتور مورد نظر است و کیفیاتی چون نرمی و یا خشن بودن کارکرد موتور جزو عملکرد آن در نظر گرفته نمی‌شود.

گیربکس اتوماتیک تمام وظایف گیربکس دستی را به نحو احسن انجام می‌دهد و علاوه بر آن دارای مزایای است که بارزترین آن راحتی رانندگی با اتومبیلهای دارای گیربکس اتوماتیک است و این برای انسان رفاه طلب امروزی،‌مطلوب‌تر است. دیگر مزیت گیربکس اتوماتیک در اینست که چون ارتباط بین موتور و گیربکس از طریق ناز بالشی به نام مبدل گشتاور صورت می‌گیرد و هیچ ارتباط صلب و مکانیکی بین این دو وجود ندارد به همین دلیل ضربه‌ها و ارتعاشات چه از جانب موتور و چه از جانب چرخها وقتی به مبدل می‌رسند، خنثی شده و از بین می‌روند. این خصیصه باعث می‌شود تا استهلاک اجزای گیربکس و مجموعه های مرتبط با آن بسیار کاهش پیدا کند.

گیربکس‌های اتوماتیک با این خصیصه‌های ارزشمند روز به روز مسیر تکامل و پیشرفت را در صنعت خودروسازی طی کرده‌اند و از مدلهای اولیه که دارای اهرم تعیین وضعیت دنده بودند به مدلهای پیشرفته امروزی رسیده‌اند که مینی کامپیوترها، همه تصمیم گیریهای لازم برای انتخاب دنده را انجام می‌دهند و این کنترل دقیق و هوشیار سبب می‌شود تا موتور و گیربکس در مناسب‌ترین وضعیت قرار گرفته و از اتلاف سوخت و یا وارد شدن فشار بر موتور جلوگیری شود و باعث بهبود اقتصاد سوخت و کاهش آلایندگی موتور می‌شود. بر شمردن این محاسن که همگی مهم و با ارزشند شاید اهمیت کار و تحقیق بر روی گیربکس اتوماتیک و وظیفه صنعت خودروسازی را به عنوان صنعت پایه کشور، در این زمینه و در این مقوله، تا حدی روشن و آشکار گرداند. در این پروژه قسمتهای مختلف گیربکس اتوماتیک هم از حیث ساختار و هم از حیث عملکرد مورد بررسی و تجزیه تحلیل قرار گرفته است. برای کسی که می‌خواهد به صورت علمی بداند گیربکس اتوماتیک چیست و چگونه کار می‌کند مطالعه این مطالب مفید خواهد بود. 

فهرست مطالب:

چکیده

مقدمه

فصل اول

1-1-تاریخچه پیدایش گیربکس اتوماتیک

1-2-1- انواع گیربکس

2-2-1- اورداریو چیست؟

3-2-1- ارزش یک اوردرایو

1-3-1- گیربکس اتوماتیک

2-3-1- اجزای اصلی گیربکس‌های اتوماتیک

فصل دوم

1-2-کوپلینگ هیدرولیکی و مبدل گشتاور

2-2-تاریخچه کوپلینگ هبدرولیکی و مبدل گشتاور

1-3-2- کوپلینگ هیدرولیکی

2-3-2- ساختمان و اساس ار کوپلینگ هیدرولیکی

3-3-2- نسبت سرعت (Speed Ratio)

4-3-2- یک گریپ فروت فلزی (A Metalic Grapefruit)

5-3-2- کارکرد کوپلینگ هیدرولیکی (Fluid Cupling Operation)

1-4-2- مبدل گشتاور (Torque Converter)

2-4-2- ساختمان مبدل گشتاور (Torque Converter Constructio)

3-4-2- استاتور (انعکاس کننده)Stator (reactor)

4-4-2- لزوم استاتور

5-2- مبدل گشتاور چند عضوی Multi – Element Torque Converters

6-2- مبدلهای اولیه

7-2- کلاچ یک طرفه (one – way clut ch)

1-8-2- کارکرد مبدل گشتاور Torque Converter Operation

2-8-2-حالت افزایش گشتاور Torque multiplication phase

3-8-2- قانون نیوتن

4-8-2- حالت کوپلینگ Coupling phase

5-8-2- سرعت استال Stall Speed

1-9-2- ظرفیت مبدل Converter Capacity

2-9-2- مبدلهای با ظرفیت متغیر (Variable Capacity Conerters)

1-10-2- قفل مبدل گشتاور LOCKUP TORQUE CONVERTER

2-10-2- مبدلهای با قفل هیدرولیکی Hydraulically Locked Converters

3-10-2- کنترل کلاچ هیدرولیکی مبدل

4-10-2- قفل مبدل گریز از مرکز

11-2- خلاصه (SUMMARY)

فصل سوم

1-3- مجموعه چرخدنده‌های سیاره‌ای در گیربکس‌ها

2-3- مجموعه چرخدنده‌های خورشیدی یا سیاره‌ای

3-3- تعاریف (Definitions)

1-4-3- قوانین طرز کار دنده‌های خورشیدی

2-4-3- قانون خلاص (Law of neutral)

3-4-3- قانون کاهش دهنده (Lawof reduction)

4-4-3-قانون اوردرایو (Law of overdrive)

5-4-3- قانون حرکت مستقیم (Law of direct drive)

6-4-3- قانون دنده عقب (Law Reverse)

فصل چهارم

1-4- سیستم های خورشیدی در گیربکس‌های اتوماتیک

1-2-4- سیستم خورشیدی گیربکس سه سرعته تورک فلایت کرایسر

2-2-4- علایم ویژه راه اندازی

1-3-4-مسیر قدرت در دنده‌های خورشیدی

2-3-4- خلاص (Neutral)

3-3-4- دنده یک (First)

4-3-4- دنده دو (Second)

5-3-4- دنده مستقیم یا دنده 3(Direct or third)

6-3-4- دنده یک دستی (1)

7-3-4- دنده عقب (Reverse)

-3-4- پارک

فصل پنجم

1-5-ابزار و وسایل اجرائی

1-2-5- باندهای گیربکس (Transmision Bands)

2-2-5- طراحی باند

1-3-5- سروهای هیدرولیکی (Hydrolic Servos)

2-3-5- نیروی سرو

3-3-5- مکانیزم‌های سرو(Servo Linkages)

4-3-5- تنظیم مکانیزم سرو (Servo Linkage (Band) Adjustment)

5-3-5- میله‌ها و ستونهای سرو (Servo Rods and Struts)

1-4-5- انباره‌های هیدرولیکی (Hydraulic Accumulators)

2-4-5- انباره‌های نوع پیستونی مستقل

3-4-5- انباره های نوع پیستونی یکپارچه

4-4-5- انباره‌های نوع سوپاپی (Valve – Type Accumulator)

1-5-5- کلاچهای هیدرولیکی چند دیسکی

2-5-5- کلاچهای نگهدارنده (Holding Clutches)

3-5-5- کلاچهای گرداننده (Driving Clutches)

4-5-5- عملکرد کلاچ (CLUTCH OPERATION)

5-5-5-دریچه تخلیه و ساچمه تنظیم کلاچ

6-5-5- انواع فنرهای کلاچ (Clutch Spring Types)

8-5-5- نحوه عملکرد کنترل کلاچ

9-5-5-نیروی متغیر درگیری کلاچ (Variable Clutch Holding Force)

6-5-کلاچهای یک طرفه (ONE – WAY CLUTCHES)

1-7-5- کاربرد ابزار و وسایل اجرائی

2-7-5- گیربکس دو سرعته ساده – نوع اول

3-7-5- گیربکس دو سرعته ساده – نوع دوم

8-5- ترمز موتوری (Engine braking)

فصل ششم

1-6- سیستم‌های هیدرولیکی گیربکس‌های اتوماتیک

2-6-پمپ های هیدرولیکی (Hydraulic pumps)

3-6- سوپاپهای هیدرولیکی (Hydraulic Valves)

4-6- سیستم تهیه فشار (the pressure supply system)

5-6- سیستم سوپاپ دریچه گاز

6-6- سیستم سوپاپ تعدیل خلائی (Vacum modulator Valve system)

7-6- سیستم سوپاپ گاورنر (governor valve system)

8-6- سوپاپ کنترل دستی (Manual Valve)

9-6- وضعیت های خلاص و پارک (Neutral and park)

10-6-وضعیت حرکت D در دنده یک خودکار (automatic drive gear)

11-6-وضعیت خودکار حرکت D در حالت دنده مستقیم

12-6-گیربکس اتوماتیک سه سرعته (نمونه)

13-6- بدنه سوپاپ (Valve body)

14-6- خلاصه(SUMMARY)

فصل هفتم

1-7-انتخاب یک نمونه گیربکس اتوماتیک

2-7- ابزارهای اجرایی به کار رفته

3-7-نسبت دنده ها

1-4-7- جریان قدرت در دنده یک دستی و دنده یک اتوماتیک (DI)

2-4-7- جریان قدرت در دنده 2 اتوماتیک (D2)

3-4-7- جریان قدرت در دنده عقب

-5-7- چرخدنده های مارپیچ

2-5-7- نسبت بین قطرهای چرخدنده‌ها

6-7- پیش فرض‌های لازم برای شروع طراحی

7-7- طراحی محور گیربکس

8-7- یاتاقان لغزشی

9-7- طراحی چرخدنده رینگی جلو

10-7-طراحی چرخدنده‌های اقماری

11-7-طراحی چرخدنده خورشیدی

پروژه میکانیک با موضوع مبدل های حرارتی. doc

نوع فایل: word

قابل ویرایش 60 صفحه

مقدمه:

مبدلهای حرارتی وسایلی هستند که برای بالا بردن و یا تسهیل جریان انتقال حرارت به کار می روند . مثل های بی شماری از این مبدل های در زندگی روزمره به هم می‌خورد . هر موجود زنده ای به نوعی با مبدلهای حرارتی کار دارد . پستانداران داری مبدل حرارتی پیچیده ای هستند . اولین قسمت آن شش است که نه فقط وظیفه انتقال اکسیژن به خون و خارج کردن دی اکسید کربن از آن را به عهده داد بلکه به اشباع کردن بازدم توسط بخار آب بدن را خنک می کند .

قسمت دوم مبدل پوسته است که با تغییر ظاهر فیزیکی خود با توجه رطوبت و سرعت هوای محیط انتقال حرارت از بدن را کنترل می کند .

مبدل های حرارتی صنعتی از پیچیدگی برخودار است .ولی به دلت آوردن تکنولژی ساخت آن از اهمیت بالایی برخوردار است . برخی از مبدلهای صنعتی که در که در زندگی روزانه با آن سرو کار داریم عبارتند از وسایل وسایل جوشانیدن آب ، سیکل بر ماشینم یخچال که دارای دو قسمت سرد کردن فضای داخل یخچال و خارج نمودن گرمای گرفته نشوده توسط سیال برد به محیط است سیستم رادیاتور اتومبیل موارد بسیار زیاد دیگر .

مبدل های حرارتی داری اهمیت ویژه ای در حوزه وسیعی از صنعت می باشند . مبدل های حرارتی در پالایشگاه ها ،نیروگاه ها ، اتومبیلها ، سیستم های تبرید ، تهویه مطبوع ، صنایع تولیدی ، بازیابی حرارت و بسیاری موارد دیگر به کار گرفته می شود و از عوامل اصلی ایمنی واحدهامحسوب می شود .

در سالهای اخیر مبدلهای حرارتی کاربرد روز افزون در صنایع شیمیایی و صنایع دیگر پیدا کرده است . این امر سبب نشوده تا توجه بسیاری از محقیقن به سمت این نوع مبدل و بررسی رفتار عمومی آن معطوف گردد . مبدل حرارتی صفحه ای کاربرد توسعه یافته خود را مرهون طرح مطلوب و مقرون به صرفه خود است . ضریب انتقال طرت بالا ، طرح جمع و جور و فشرده . سهولت املیات نظافت ، رسوب زدایی بازو

بسته کردن و بیاری از مورد دیگر از جمله مزایای این مبدل می باشد .

از سال 1970 به بعد مقالات گوناگونی برای مدلسازی و شبیه سازی این نوع مبدل انتشار یافته است . ولی با توجه تازگی و پیچیدگی موضوع کمبود هایی در این زمینه احساس می شود . برای بررسی این نوع مبدل رفتار آن را می توان در حالت پایدار و در حالت گز را بررسی کرد . روشهای گوناگونی برای شبیه سازی این رفتار ارائه می شود که هر یک بر اساس تئوریهای متفاوت و روشهای مختلف حل معادلات و تکنیکهای عددی یا بعضا تحلیلی می باشد .

پارامتر در مدلسازی درجه حرارت است و عوامل مؤثر دیگر به صورتضرایب ثابت و یا متغیر در مدلها و دخالت داده می شوند . البته مدلهایی نیز برای در نظر گرفتن پارامترهای جریان و فشار ارائه نشده اند که بررسیهاتا سال 1995 میلادی حاکی از عدم پاسخگویی مطلوب یا قابل توجه آنها می باشد .

فهرست مطالب:

فصل اول

مقدمه

دسته بندی مبدلهای حرارتی

1-2-1-2- کولر هوایی (xhr - cooled)

1-2-1-3- مبدل حرارتی دو لوله ایDoublepipe

1-2-1-4-مبدل لوله گرمایی (Heatpipe )

 1-2-2- مبدل حرارتی صفحه ای

 1-2-2- 1مبدلهای حرارتی حلزونی (Spiral plate

1-2-2-2-مبدل های فین دار( ‍plate-ifnheat cxchangir )

1-2-2-3- مبدل های حرارتی کویل – صفحه (Plate – coil heat exchanger)

1-2-2-4 مبدل های حرارتی لاملا homeua heatexchanger ))

1-2-2-5 مبدل حرارتی صفحه ای صاف

1-3 معیا انتخاب مبدل صفحه ای

1-3-1 هزینه سرمایه گذاری و عملیات

1-3-2 سهولت تعمیر و نگهداری در فضای کمتر

1-3-3 یکنواخت بودن اختلافات درجه حرارت

1-3-4 ضریب انتقال حرارت بالا

1-3-5 قابلیت انعطاف پذیری

1-3-6 استفاده بیش از دو سیال در مبدل

1-3-7 اتلاف حرارتی ناچیز

1-3-8 مقاومت در برابر شوک حرارتی

1-3-9 عدم وجود ناحیه راکد و مرده در بین صفحات

1-3-10 وزن و حجم کم

1-3-11 سهولت تمیز کردن

معایب

1-4 مشخصات و ساختمان مبدل حرارتی صفحه ای

1-4-1 صفحات فلزی

1-4-2 واشر

1-4-3 منفذها(Ports)

1-4-4 قاب (Frame)

1-4-5 پیچهخای مبدل (Tie balt)

1-4-6 صفحات متصل کننده (Connector plate)

1-5 انواع جریان سیال درون مبدل

1-5-1 آرایش (1/1) (1/1 arrangement)

1-5-2 آرایش (2/2) (2/2 arrangement)

1-5-3 آرایش (1/2) (2/1 arranyement)

1-6 کاربرد مبدلهای صفحه ای

فصل دوم

2-1 هرجرهی نوع چورون

2-1-1 زاویه چورون

2-2 طول مؤثر صفحه

2-3 فاصله متوسط بین صفحات

2-4 مساحت کانال جریان

2-5 قطر معادل کانال جریان

2-6 ضریب انتقال حرارت جابجایی

2-7 افت فشار کانال

2-8 افت فشار ورودی و خروجیها

2-10 ضریب انتقال حرارت کلی

2-11 سطح انتقال حرارت

2-12 جرم گرفتگی

2-13 روش تقریبی طراحی مبدلهای حرارتی صفحه ای

2-13-1 روش اول

2-13-2 روش دوم

پروژه رشته میکانیک تحت عنوان گیربکس صنعتی

نوع فایل: word

قابل ویرایش 140 صفحه

مقدمه:

گیربکسهای اتوماتیک

در سال 1938 کرایسلر کلاچ هیدرولیکی را تولید نمود که با وجود آن در حالی که جعبه دنده می توانست در وضعیت درگیری باشد موتور با دور آرام به کار خود ادامه می داد . و با این طرح گام موفقیت آمیزی در ابداع جعبه دنده های نیمه اتوماتیک برداشته شد و بدین لحاظ کرایسلر مشهور گردید .

جعبه دنده های نیمه اتوماتیکی که طراحی گردید به نام های مختلف در تجارت شناخته شد مانند: و در طراحی های بعد به جای کلاچ هیدرولیکی مبدل گشتاور هیدرولیکی جایگزین شد و به نام های کرایسلر تورک – درایو و پلی موث هیدرایو نامیده شد.مشاهده می شود که در آن ها به منظور تعویض دنده ها هنوز از یک کلاچ پایی استفاده شده است .

فهرست مطالب:

مقدمه

تاریخچه گیربکس های صنعتی

گیربکسهای اتوماتیک

سیستم کنترل دستی

سیستم کنترل دریچه گاز

سیستم کنترل گاورنر

سیستم کنترل هیدرولیکی

قسمت اول

آشنایی با اجزاء تشکیل دهنده ی

گیربکس های صنعتی

فصل اول

یاتاقان های غلتشی

1-انتخاب یاتاقان ها

2-معرفی یاتاقان ها

3-انواع یاتاقان های غلتشی

3-1ـ یاتاقان های شیار عمیق: Deep groove ball bearing

 3-2ـ یاتاقان ها با تماس زاویه ای یا مایل: Angular contact ball bearings

3-3ـ یاتاقان های خود تنظیم: Self-aligning ball bearings

3-4-یاتاقان های غلتک استوانه ای: Cylindrical roller bearings

3-5ـ یاتاقان های سوزنی: Needle roller thrust bearings

3-6ـ یاتاقان های غلتک مخروطی: Taper roller bearings

3-7-غلتک کروی (بشکه ای): Spherical roller thrust bearings

3-8- یاتاقان ها کف گرد :Thrust ball bearings

4-تلرانس

Minimum load-5 کمترین بار

6-تعیین بار معادلیاتاقان

7-عمر یاتاقان ها

فصل دوم

چرخ دنده ها

1-چرخ دنده

2-انواع چرخ دنده

3-اصطلاحات فنی مربوط به چرخ دنده ها

4-سیستم دندانه ای چرخ دنده

5-اثر مزدوج

6-ویژگی های منحنی پوش دایره

7-مبنای تئوری چرخ دنده ها

8-نسبت درگیری

9-تداخل

10-روشهای شکل دهی دندانه‌های چرخ دنده

10-1-فرز کاری

10-2-صفحه تراشی

10-3-تراش با فرز حلزونی

10-4-پرداخت کاری

11-چرخ دنده‌هایی مخروطی راست دندانه

12-چرخ دنده‌های مارپیچ موازی

13-چرخ دنده‌های حلزونی

14-مجموعه‌ای از چرخ دنده‌ها

15-تحلیل نیروهای وارد به چرخ دنده‌های ساده

16-تحلیل نیروهای وارد بر چرخ دنده‌های مخروطی

17-تحلیل نیروهای وارد به چرخ دنده‌های مارپیچ

18-تحلیل نیروهای وارد به چرخ دنده‌های حلزونی

19-نسبت چرخ دنده‌ها و تعداد دندانه‌ها

فصل سومسایر اجزا

قسمت دوم

آشنایی با انواع گیربکس های

صنعتی

1-گیربکس های صنعتی

2-دورهای n2, n1

3-توان HP1 و WK1

4-گشتاور خروجی M2

5-ضریب کار S.F

6-نسبت تبدیل

7-راندمان گیربکس

8-انتخاب گیربکس ها

9-نحوه انتخاب موتور گیربکس ها

10-بارهای شعاعی و پیشران

11-موقعیت نصب

12-روغنکاری

13-هنگام نصب گیربکس، به نکات زیر توجه نمائید:

فصل چهارم

VF GEARBOX

-1گیربکس های VF

2-راهنمای انتخاب گیربکسهای حلزونی

3-برگشت ناپذیری استاتیکی:

4-برگشت ناپذیری دنیامیکی

7-محاسبه بار شعاعی روی محورهای ورودی و خروجی(بر حسبdaN)

فصل پنجم

RVF GEARBOX

1-گیربکس های RVF

2-مشخصات

3-جهت چرخش

4-روغنکاری

5-موقعیت نصب

6-مشخصات گیربکس های حلزونی سری MRVF

7-مشخصات گیربکس های حلزونی RVF

8-محاسبه بار شعاعی روی محورهای ورودی و خروجی (بر حسب daN)

فصل ششم

1-گیربکس های VF/VF

2-مشخصات

3-جهت چرخش

4-روغنکاری

5-موقعیت نصب

6-مشخصات موتور گیربکس های تقلیل دور دوتایی با نسبت های بالاتر( حلزون/ حلزون) سری MVF/VF

7-مشخصات گیربکس های تقلیل دور دوتایی با نسبت های بالاتر( حلزون/ حلزون) سری VF/VF

8-حداکثر بارهای شعاعی مجاز روی محورهای ورودی و خروجی

 فصل هفتم RAN GEARBOX

1-گیربکس هایRAN

2-مشخصات

3-طراحی

4-روغنکاری

5-مشخصات گیربکس های سری RVN ,MRAN با زاویه ◦90

6-مشخصات گیربکس های سری RVN با زاویه ◦90

7-محاسبه بار شعاعی روی محورها ورودی و خروجی (بر حسب daN)

25/1- پولی تسمه 7

فصل هشتم

1-گیربکس های RAP

2-مشخصات

3-موقعیت نصب

4-جهت چرخش

5-روغنکاری

6-مشخصات گیربکس های سری MRAP

فصل نهم

1-گیربکس های RAO

قسمت سوم

 طراحی اجزای گیربکس های صنعتی

2-طراحی چرخ دنده های گیربکس صنعتی

3-طراحی شفت های گیربکس صنعتی

4-طراحی یاتاقان های گیربکس صنعتی

6-روغنکاری

منابع و مؤاخذ

فهرست اشکال:

شکل1-1

شکل1-2

شکل1-3

شکل1-4

شکل1-5

شکل1-6

شکل1-7

شکل1-8

شکل1-9

شکل1-10

شکل1-11

شکل1-12

شکل1-13

شکل1-14

شکل1-15

(شکل 1-1)

(شکل2-11)

(شکل5-2)

(شکل5-3)

( شکل6-1)

(شکل 1-5)

(شکل4-1)

(شکل4-2)

(شکل6-2)

(شکل6-3)

(شکل7-1)

(شکل7-2)

(شکل7-3)

(شکل7-4)

(شکل8-1)

(شکل8-2)

(شکل8-3)

(شکل8-4)

(شکل9-1)

فهرست جداول:

(جدول4-2)

(جدول4-3)

(جدول4-5)

(جدول5-1)

(جدول5-2)

(جدول5-3)

(جدول5-4)

(جدول4-1)

(جدول4-4)

(جدول6-1)

(جدول6-2)

(جدول6-3)

(جدول7-1)

(جدول7-2)

(جدول7-3)

(جدول7-4)

(جدول7-5)

(جدول8-1)

(جدول8-2)

(جدول8-3)

منابع و مأخذ:

1-طراحی اجزاء ماشین-جوزف شیگلی،چارلز میشکه

2-دینامیک ماشین و مکانیزمها-هامیلتون اچ .مابی

3-کتابچه راهنمای یاتاقانها-شرکت تولید یاتاقان SKF

4-کتابچه راهنمای گیربکسهای صنعتی-شرکت تولید گیربکسهای صنعتی رهنما

5-هند بوکهای چرخ دنده-

و سایتهای مرتبط اینترنتی