پروژه بررسی دینامیک سیالات و روش های تست کارایی در توربو ماشین ها

نوع فایل: word

قابل ویرایش 180 صفحه

مقدمه:

در طراحی کنونی توربو ماشینها، و بخصوص برای کاربردهای مربوط به موتورهای هواپیما، تاکید اساسی بر روی بهبود راندمان موتور صورت گرفته است. شاید بارزترین مثال برای این مورد، «برنامه تکنولوژی موتورهای توربینی پر بازده مجتمع» (IHPTET) باشد که توسط NASA و DOD حمایت مالی شده است.

هدف IHPTET، رسیدن به افزایش بازده دو برابر برای موتورهای توربینی پیشرفته نظامی، در آغاز قرن بیست و یکم می باشد. بر حسب کاربرد، این افزایش بازده از راههای مختلفی شامل افزایش نیروی محوری به وزن، افزایش توان به وزن و کاهش معرف ویژه سوخت (SFC) بدست خواهد آمد.

وقتی که اهداف IHPTET نهایت پیشرفت در کارآیی را ارائه می دهد، طبیعت بسیار رقابتی فضای کاری کنونی، افزایش بازده را برای تمام محصولات توربو ماشینی جدید طلب می کند. به خصوص با قیمتهای سوخت که بخش بزرگی از هزینه های مستقیم بهره برداری خطوط هوایی را به خود اختصاص داده است،SFC، یک فاکتور کارایی مهم برای موتورهای هواپیمایی تجاری می باشد.

اهداف مربوط به کارایی کلی موتور، مستقیما به ملزومات مربوط به بازده آیرودینامیکی مخصوص اجزاء منفرد توربو ماشین تعمیم می یابد. در راستای رسیدن به اهداف مورد نیازی که توسط IHPTET و بازار رقابتی به طور کلی آنها را تنظیم کرده اند، اجزای توربو ماشینها باید به گونه ای طراحی شوند که پاسخگوی نیازهای مربوط به افزایش بازده، افزایش کار به ازای هر طبقه، افزایش نسبت فشار به ازای هر طبقه، و افزایش دمای کاری، باشند.

بهبودهای چشمگیری که در کارایی حاصل خواهد شد، نتیجه ای از بکار بردن اجزایی است که دارای خواص آیرودینامیکی پیشرفته ای هستند. این اجزا دارای پیچیدگی بسیار بیشتری نسبت به انواع قبلی خود هستند که شامل درجه بالاتر سه بعدی بودن، هم در قطعه و هم در شکل مسیر جریان می باشد.

میدان های جریان مربوط به این اجزا نیز به همان اندازه پیچیده و سه بعدی خواهد بود. از آنجایی که درک رفتار پیچیده این جریان، برای طراحی موفق چنین قطعاتی حیاتی است، وجود ابزارهای تحلیلگر کارآتری که از دینامیک سیالات محاسباتی (CFD) بهره می برند، در پروسه طراحی، اساسی می باشد.

در گذشته، طراحی قطعات توربو ماشین ها با استفاده از ابزارهای ساده ای که بر اساس مدلهای جریان غیر لزج دو بعدی بودند کفایت می کرد. اگرچه با روند کنونی به سمت طراحی ها و میدانهای جریان پیچیده تر، ابزارهای پیشین دیگر برای تحلیل و طراحی قطعات با تکنولوژی پیشرفته مناسب نیستند. در حقیقت جریانهایی که با این قطعات برخورد می کنند، به شدت سه بعدی (3D)، ویسکوز، مغشوش و اغلب با سرعت ها ، در حد سرعت صوت می باشند. این جریان های پیچیده، قابل فهم و پیش بینی نیستند، مگر با بکار بردن تکنیک های مدلسازی که به همان اندازه پیچیده هستند. برای پاسخگویی به نیاز طراحی چنین قطعاتی، ابزارهای CFD پیشرفته ای لازم است که قابلیت تحلیل جریانهای سه بعدی، لزج و در محدوده صوتی، مدل سازی اغتشاش و انتقال حرارت و برخورد با پیکربندی های هندسی پیچیده را داشته باشد. علاوه بر این، جریانهای گذرا (ناپایا) و تعامل ردیفهای چندگانه تیغه ها باید مورد ملاحظه قرار گیرد.

هدف این فصل این است که بازنگری مختصری از مشخصات جریان در انواع مختلف قطعات توربوماشینها ارائه داده و نیز خلاصه ای از قابلیتهای تحلیلی CFD که مورد نیاز برای مدل کردن چنین جریانهایی هستند را بیان کند.

این باید به خواننده، درک بهتری در مورد تاثیر جریان بر طراحی چنین اجزایی و میزان کارایی مدل سازی مورد نیاز برای آنالیز اجزاء بدهد. تمرکز بر روی کاربردهای موتورهای هواپیما خواهد بود، ولی دهانه های ورودی، نازلها و محفظه های احتراق مورد توجه خواهند بود. به علاوه یک بررسی از هر دو گرایش طراحی قطعات و ابزارهای تحلیل CFD را شامل می شود. به علت پیچیدگی این موضوعات، تنها یک بحث گذرا ارائه خواهد شد. اگرچه مراجع فراهم شده اند تا به خواننده اجازه دهد این مباحث را با جزئیات بیشتر جستجو کند.

فهرست مطالب:

پیش گفتار

1- بخش اول

1-1 دینامیک سیالات در توربوماشینها                         

2-1 مقدمه

3-1 ویژگیهای میدانهای جریان در توربوماشینها

4-1 ویژگیهای اساسی جریان            

5-1 جریان در دستگاههای تراکمی                 

6-1 جریان در فن ها و کمپرسورهای محوری

7- 1جریان در کمپسورهای سانتریفیوژ

8-1 جریان در سیستمهای انبساطی                 

9-1 جریان در توربینهای محوری                  

10-1 جریان در توربینهای شعاعی                 

11-1 مدلسازی میدانهای جریان توربوماشینها                                        

12-1 مراحلمختلف مدلسازی مرتبط با فرآیند طراحی                                           

13-1 مدلسازی جریان برای پروسس طراحی ابتدائی                                          

14-1 مدلسازی جریان برای پروسس طراحی جز به جز                                        

15-1 قابلیتهای حیاتی برای تجهیزات آنالیز جریان در توربوماشینها              

16-1 مدلسازی فیزیک جریان                       

17-1 معادلات حاکم و شرایط مرزی   

18-1 مدلسازی اغتشاش وانتقال                     

19-1 تحلیل ناپایداری و اثر متقابل ردیف پره ها                         

20-1تکنیک های حل عددی

21-1 مدلسازی هندسی                               

22-1 عملکرد ابزار تحلیلی                          

23-1 ملاحظات مربوط به قبل و بعد از فرآیند

24-1 انتخاب ابزار تحلیلی                           

25-1 پیش بینی آینده                                  

26-1 مسیرهای پیش رو در طراحی قطعه        

27-1 مسیرهای پیش رو در قابلیتهای مدلسازی

28-1 خلاصه                                         

مراجع                                       

2- بخش دوم

1-2 آزمونهای کارآیی توربو ماشینها

2-2 آزمونهای کارآیی آئرودینامیکی

3-2 اهداف فصل

4-2 طرح کلی بخش                      

5-2 تست عملکرد اجزا                   

6-2 تأثیر خصوصیات عملکردی بر روی بازده                                      

7-2تست عملکرد توربو ماشینها         

8-2 روش تحلیل تست                    

9-2 اطلاعات عملکردی مورد نیاز     

10-2 اندازه گیریهای مورد نیاز                     

11-2 طراحی ابزار و استفاده از آنها

12-2 اندازه گیری فشار کل  

13-2 اندازه گیری های فشار استاتیک

14-2 اندازه گیریهای درجه حرارت کل

15-2 بررسی های شعاعی               

16-2 Rake های دنباله                  

17-2 سرعتهای چرخ روتور

18-2 اندازه گیریهای گشتاور

19-2 اندازه گیریهای نرخ جریان جرم

20- 2اندازه گیریهای دینامیکی          

21-2 شرایط محیطی                     

22-2 سخت افزار تست                  

23-2 ملاحظات طراحی وسایل         

24-2 نیازهای وسایل                     

25-2 ابزارآلات بازده                     

26-2 اندازه گیریهای فشار               

27-2 اندازه گیریهای دما                 

28-2 اندازه گیریهای زاویه جریان     

29-2 روشهای تست و جمع آوری اطلاعات                                          

30-2پیش آزمون                          

31-2 فعالیت های روزانه قبل از آزمون

32-2 در طی آزمون                      

33-2 روشهای آزمون                                

34-2 ارائه اطلاعات                     

35-2 تحلیل و کاهش اطلاعات          

36-2 دبی اصلاح شده                    

37-2 سرعت اصلاح شده                

38-2 پارامترهای بازده                   

39-2 ارائه اطلاعات                     

40-2 نقشه های کارآیی                  

41-2 مشخص کردن حاشیه استال (stall margin)                                 

مراجع

منابع و مأخذ:

به صورت فایل عکس درون فابل موجود است.

پروژه اثر بسیار مهم دما بر تنش استانه ای

نوع فایل: word

قابل ویرایش 67 صفحه

چکیده:

بررسی ماهیت تنش آستانه ای،روش های اندازه گیری تئوری وعملی ،عوامل موثر وچگونگی محاسبه تنش آستانه ای از جمله مسایل مهمی است که کمتردرمقالات به آن اشاره شده است.هرچند مقالات ومنابع مرتبط با تنش آستانه ای بسیارمحدود است لیک در این پروژه سعی گردیده تا حدودی با این مبحث آشنا شویم .

 آنچه در مورد تنش آستانه ای به نظر می رسد این مطلب است که با خزش ارتباطی نزدیک داشته ومی توان با استفاده از نمودارهای خزش آن را تحلیل کرد.

در واقعمی توان گفت تنش آستانه ای به دلیل اندر کنش نابجایی ها با ذرات واثر متقابل آنها برهم ایجاد می شود.به بیان دیگر عدم تقارن نیروی صعود ناشی از عدم تقارن شبکه علت اصلی پیدایش تنش آستانه ای است. این تنش را می توان با استفاده از روش برونیابی برروی نمودار تنش – کرنش ویا باروابط موجود بدست آورد. از جمله پارامترهای موثر بر آن دما می باشد که با افزایش آن تنش آستانه ای بشدت افت می کند.

کلمات کلیدی :خزش ،تنش آستانه ای ،نرخ کرنش ،برون یابی

مقدمه:

 با پیشرفت بشر وایجاد تکنولوژی جدید ،نیاز انسان به تولید موادی که در دماهای بالا خواص مکانیکی مناسبی از خود نشان می دهند ،افزایش پیدا کرده است.برای پاسخگویی به این نیاز شناخت مکانیزم هایی که درشرایط دمای بالا اتفاق می افتد لازم است.آزمایش خزش از جمله آزمایشاتی است که به خوبی می تواند جوابگوی این نیاز باشد.

 محققان با بررسی در آلیاژهای آلومینیوم به نتایج جالبی در مورد اثر تنش آستانه ای رسیده اند .در این پروژه سعی می کنیم با تفکیک اثرات 7این تنش برروی مواد مختلف نتیجه ای قابل لمس از مبحث مطروحه بدست آوریم . البتهمقالات در این زمینه بسیار انگشت شمار وپیوستگی این مقالات محدود هم کاری دشوار .

 هدف اصلی از این بررسی اثر بسیار مهم دما برتنش آستانه ای است که با توجه به این موضوع اهمیت بحث حاضر مشخص می شود.

قبل از ورود به مبحث اصلی لازم است مروری بر فولادهای میکروآلیاژی داشته باشیم

فهرست مطالب:

1-1- فولادهای کم آلیاژی

1-1-1-اثرات افزودنی های میکروآلیاژ کننده

1-1-2-انواع گوناگون فولادهای فریت – پرلیت میکروآلیاژ وانادیوم

1-1-2-1- فولادهای میکروآلیاژ شده وانادیوم

جدول(1-1)اثر مقدار منگنز روی قوی ساختن رسوب فولاد میکروآلیاژ شده وانادیوم با ترکیب پایه 08/0 درصد کربن و 30/0 درصد سیلیسیوم

1-1-2-2- فولادهای میکروآلیاژ شده نیوبیوم

1-1-2-3- فولادهای میکروآلیاژ شده نیوبیوم – وانادیوم

1-1-2-4- فولادهای میکروآلیاژ شده مولیبدن – نیوبیوم

1-1-2-5- فولادهای میکرو آلیاژ شده ی وانادیوم – نیتروژن

1-1-2-6- فولادهای میکروآلیاژ شده ی تیتانیوم

1-1-2-7- فولادهای میکروآلیاژ شده ی تیتانیوم – نیوبیوم

2-1- معرفی معادلاتخزش

2-2- بررسی تنش آستانه ای در آلیاژAl-0/03wt%Sc

2-3_ بررسی تنش آستانه ای در آلومینیوم 5083

2-3-1- وابستگی سرعت کرنش حالت پایدار به تنش

2-3-2- وابستگی تنش در حالت پایدار به دما

2-3-5-منشا تنش آستانه‌ای

2-3-6-انرژی فعالسازی واقعی

2-3-7- نتایج

2-4- بررسی تش آستانه ای در کامپوزیت 5% حجمی Sic-2124 Al

2-4-1- ماده آزمایش

2-4-1-1- آزمایش مکانیکی

2-4-1-2- آزمایش ریزساختار

2-4-2- منحنی‌های خزش

2-4-3- آزمایش‌های سرعت کرنش ثابت

2-4-4- وابستگی سرعت خزش حداقل به تنش در دماهای مختلف

2-4-5- وابستگی سرعت خزش حالت پایدار به دما

2-4-6- تفسیر رفتار خزش به صورت یک تنش آستانه‌ای

2-4-7- منشأ تنش آستانه‌ای

2-5- بررسی تنش آستانه ای درکامپوزیتAl–6Mg–1Sc–1Zr–10 vol.% SiCp

2-5-1 - وابستگی تنش آستانه‌ای به دما

2-5-2-نتایج

-6-بررسی تنش آستانه ای برای خاصیت فوق خمیری درآلیاژهای Al-Mg-Zn

2-7-بررسی تنش آستا نه ای در سوپرپلاستیک

2-7-1- توضیحات ابتدایی برای ناحیه I

2-7-2- پیشرفت‌های تفسیر ناحیه

2-7-3- تنش آستانه‌ای تحت ناخالصی

2-7-4- نتایج

2-8- روشهای اندازه گیری تنش آستانه ای

2 -8-1-روش عملی با استفاده از آزمایش خزش :

2-8-2-روش تئوری با استفاده از مدلهای موجود

2-9-اثر دما برتنش آستانه ای

2-10-اثر تاریخچه بارگذاری برروی تنش آستانه ای

3-1-نتیجه گیری

3-2-پیشنهاد

منابع

فهرست اشکال:

شکل (الف 1-3) در زبری دانه آستنیت طی گرم کردن مجدد و بعد از نورد گرم برای نگهداری به مدت 30 دقیقه که مقدار تیتانیوم بین080/0% و 022/0% درصد می باشد

شکل (1-3-ب ) وابستگی استحکام دهی رسوب روی اندازه متوسط رسوب (X) و کسر آن مطابق با تئوری و مشاهدات آزمایشی برای افزودنی های میکروآلیاژ کننده ی داده

شکل (2-1): نمودار خزش- تنش آلیاژ Al-6Mg-2Sc-1Zr

شکل (2-2) :هندسه مدل صعود برای آلیاژ آلومینیوم

شکل (2-3): اثر تنش اعمالی بر سرعت حرکت نابجایی ها اصلاحی

شکل2-4: منحنی‌های تنش واقعی- کرنش واقعی برای 5083Al

شکل2-5: مثال آزمایش‌های افزایش تنش و منحنی خزش برای

شکل (2-6):نمودار کرنش در برابر تنش جریانی در حالت پایدار درمقیاس لگاریتمی

شکل (2-7):مشاهدات TEM ازAl 5083 تا کرنش واقعی 2.3در (a,b) 0c570=T و (C) 0c 450=T [

شکل(2-13) : ، مقادیر تخمینی (τ0/G)به صورت لگاریتم (τ0/G) دربرابر1/T

شکل(2-14): نمودار جریان تنش با سرعت کرنش حداقل برای کامپوزیت Al–6Mg–1Sc–1Zr–10 vol% SiC (نشانه‌های بسته نشان دهنده داده‌های خزش است

شکل(2-15): (a) نموداری که نشان دهنده تخمین تنش آستانه‌ای برای خزش نابجایی (n = 5) است و (b) تغییرات سرعت خزش وابسته به دما با تنش موثر طبیعی برای کامپوزیت شکل یافت

2-3-4-آزمایش وجود تنش آستانه‌ای

شکل2-8:وابستگی تنش آستانه‌ای واقعی را به دما نشان می‌دهد

شکل 2-16: تغییر تنش آستانه‌ای با دما برای کامپوزیت Al–6Mg–1Sc–1Zr–10 vol% SiC و آلیاژ Al–6Mg–2Sc–1Zr که وابستگی دمایی را نشان می‌دهد

شکل (2-17):نمایش آهنگ کرنش در برابر تنش واقعی برای تعیین تنش آستانه ای (a,b)پودر متالورژی61ZK وآلیاژهای مسلح60 ZKو(c,d)آلیاژ 91AZ و(e,f)، آلیاژ 61AZ (h,g ) آلیاژ 31AZ [11]

شکل (2-18)وابستگی تنش آستانه ای به دما

شکل 2-19: نمایش شماتیک رابطه s شکل بین تنش و سرعت کرنش (مقیاس لگاریتمی) که اغلب مشخصه رفتار تشکیل آلیاژهای ریزدانه سوپرپلاستیک است

شکل 2-20- (a) نمودار لگاریتم τ0/G به عنوان تابعی از 1/T برای آلیاژهای مختلف Al%22Zn. داده‌ها برای حاوی 120 و 423 و 1460 و 40ppm ، (b) نمودار τ0/G به عنوان تابعی از مقدار Fe در Al%22Zn در دمای K 433

شکل2-21:روش برون یابی برای تنش آستانه ای

شکل 2-22:تاثیر دما بر تنش آستانه ای در دماهای 423و477و533 کلوین

شکل2-23:اثر دما برروی منحنی نرخ کرنش – تنش

شکل 2-24 :نمودار تاثیر دما بر تنش آستانه ای از طریق تئوری وعملی

شکل 2-24 :نمودار تاثیر دما بر تنش آستانه ای از طریق تئوری وعملی

شکل 2-25: تغییرات نسبت کرنش با زمان آزمایش خزش

شکل2-26:تغییراتبا تنش برای آزمایشهای متعارف ودر تنش متفاوت

فهرست جداول:

جدول2-1:تنش آستا نه ای در دماهای

جدول 2-2 :تنش آستانه ای بر حسب دما

جدول 2-3: مدلهای مختلف تنش آستانه ای

جدول 2-5:تنش آستانه ای حساب شده با تفسیر تنش از نموداردربرابر

منابع و مأخذ:

1-عشوری ،کیوان:مقایسه خوردگی فولادهای میکروآلیاژی با فولادهای معمولی ،دانشگاه آزاد اسلامی یزد ، شماره 3-475،.پاییز 1386

[2].S.P.Deshmukh,"Creep behavior and threshold stress of an extruded Al–6Mg–2Sc–1Zr alloy",materials sci A.381(2004)

[3]. C. Girish Shastry a , P. Parameswaran a , M.D. Mathew a,∗ , K. Bhanu Sankara Rao a , S.D. Pathak b

Effect of loading history on the threshold stress in the creep

deformation of an austenitic stainless steel",Materials Sci Eng A(2007)

[4]. Emmanuelle A. Marquis, David C. Dunand ,"Model for creep threshold stress in precipitation-strengthened alloys with coherent partivles ",Sci Mater 47(2002) 503-508

[5]. R. Kaibysheva,∗ , F. Musina , E. Avtokratovaa , Y. Motohashib, "Deformation behavior of a modified 5083 aluminum alloy",Mater Sci Eng A 392 (2005) 373-379

[6]. Zhigang Lin 1, Yong Li 2, Farghalli A. Mohamed ," Creep

and substructure in 5 vol.% SiC–2124 Al composite",Mater Sci

Eng A 332(2002) 330-342

[7] Emmanuelle A.Marquis,David N.Seidman,David C.Dunand,"Effect of Mg addition on the creep and yield behavior of an Al-Sc alloy",Acta Mater 51 (2003) 4751-4760

[8].E.Arzt,j Rosler,Acta Metall.38 )1990( 671

[9].K.T.Park,E.J.Lavernia.F.A.Mohamed,Acta Metall.Mater.42)1994(667

[10].S.P. Deshmukh a , R.S. Mishra a,∗ , K.L. Kendig ,"Creep

behavior of extruded Al–6Mg–1Sc–1Zr–10 vol.% SiCp composite",Mater Sci Eng A 410-411 (2005) 53-57

[11].J.A. del Valle,* F. Carreno and O.A. Ruano," On the threshold stress for superplasticity in Mg–Al–Zn alloys',Scr Mater 57 (2007) 829-832

[12]. Farghalli A. Mohamed," On the origin of superplastic flow at very low stresses", Mater Sci and Eng A 410-411(2005) 89-94

[13].A.Ball,M.H.Huchinson.Metall Sci,J.3)1969( 10

[14] D. Srolovitz, R. Petkovic-Luton, M.J. Luton, Philos. Mag. 48 (1983)

[15] E. Artz, D.S. Wilkinson, Acta Metall. 34 (1986) 1893–1898.

[16] V.C. Nardone, D.E. Matejczyk, J.K. Tien, Acta Metall. 32 (1984)

1509–1517.

[17] R.S. Mishra, T.K. Nandy, G.W. Greenwood, Philos. Mag. A 69

 (1994) 1097–1109.

پروژه مکانیک با موضوع سیستم فرمان

نوع فایل: word

قابل ویرایش 90 صفحه

مقدمه:

دراغلب ماشینهاودستگاههای صنعتی رفتاروحرکات هماهنگ وهدف دار مجموعه اجزاءواعضاء،سیستمی دینامیکی راایجاد می کند.

که مهندس طراح دراولین گام گریزی به جزء تجزیه و تحلیل حرکتها و نیروها درآن را ندارد.از طریق این مرحله است که نهایتاٌ به فازهای بهینه سازی و طراحی استانداردسازی...دسترسی می یابد.

در تحلیل سیستمهای دینامیکی اعتبار نتا یج بستگی مستقیم به میزان بالا بودن دقت و پرهیزاز فرضیات ساده کننده درمدل سازی دارد. دستیابی به نتایجی معتبر و اطمینان از محصولات مربوط به آن به جزءاز طریق به کار گیری نرم افزارهای صنعتی پیشرفته،

بسیارسخت و پرهزینه و چه بسا در شرایط رقابت جهانی صنعت غیر ممکن است .

یکی از این نرم افزارهای پر استفاده در صنعت که در شبیه سازی سیستم های دینامیکی بکار می رود، نرم افزارADAMSمی باشد که در این پروژه ابتدا شرح مختصری از آنداه می شودو سپس بخش های مختلف نرم افزار به طور مختصر معرفی می شودو پس از آن بخش ADAMS/ CAR به طور کامل شرح داده می شود ،که شامل طراحی و ساخت سیستم فرمان خودروی پرایدو سپس تست آن مطابق با شرایط تستهای استانداردمی باشد

فهرست مطالب:

مقدمه

فصل اول

 سیستم فرمان

1-معرفی سیستم فرمان

2-اجزای سیستم فرمان

3-انواع جعبه فرمان

1-3-جعبه فرمان ساچمهء

2-3-جعبه فرمان شانه ای

4- نسبت فرمان

1-4- نسبت فرمان متغیر

5- سیستم فرمان هیدرولیکی

1-5-انواع فرمان های هیدرولیکی

2-5-اجزای سیستم فرمان هیدرولیکی

1-2-5-پمپ فرمان هیدرولیکی

2-2-5- شیلنگ ها و اتصالات

3-2-5- روغن فرمان هیدرولیکی

4-2-5- کلید فشار سیستم هیدرولیکی

3-5- جعبه فرمان ساچمه ای هیدرولیکی

4-5- جعبه فرمان شانه ای هیدرولیکی

5-5- جعبه فرمان با نیروی کمکی

6- سیستم فرمان الکترونیکی

1-6-طرح یک سیستم EPS بر روی ستون فرمان

2-6-مقایسه سیستم فرمان هیدرولیکی و الکترونیکی

3-6-مزیت های سیستم فرمان الکترونیکی

فصل دوم

هندسه سیستم فرمان

مزیت مکانیکی

نسبت فرمان(نسبت دنده)

زاویه کمبر(Camber Angle)

شیب محورفرمان(King pin angle)

زاویه مجموع

انحراف فرمان(scrub radius)

زاویه کستر(caster angle)

زاویه تو (toe angle)

زاویه آکرمان(ackerman angle)

ست بک (setback

11زاویه فرمان داخل

12زاویه فرمان خارج

.13صفحه چرخ

.14مرکز چرخ

.15مرکزسطح تماس تایر

.16شعاع بارگذاری

نیروهای وارده برفرمان

نیروی طولی

نیروی جانبی

نیروی عمود بر سطح

گشتاور بالاگردان

گشتاور مقاوم غلتشی

گشتاور تنظیم

زاویه لغزش (Slip Angle)

نسبت لغزش(Slip Ratio)

سختی دور زدنC (Cornering Stiffness)

سختی کمبر(Camber Stiffness)

فاصله هوائی (Pneumatic Trail )

بار عمودی(Normal load)

ضریب اصطکاک جاده (Friction Coefficient)

مقادیر پارامترهای فنی سیستم فرمان پراید(R&P)

فصل سوم

سیستم فرمان پرایدهیدرولیکی(R&P)

مجموعه پمپ هیدرولیک

مجموعه کمپرسور مربوط به سیستم کولر

لوله های انتقال سیا ل

فصل چهارم

آشنائی با نرم افزارADAMS

فصل پنجم

Adams/car

مزایای Adams/car

شرح کامل مراحل پروژه

آنالیزجابجایی چرخها

steering (اجرای آنالیز فرمان)

فصل ششم

نتایج آنالیز سیستم فرمان(steering )

دانلود تحلیل محتوای کتاب علوم دوم ابتدایی، رشته علوم تربیتی..

تحلیل محتوای کتاب علوم دوم ابتدایی، رشته علوم تربیتی

فرمت فایل: ورد

تعداد صفحات:15

فهرست مطالب

فصل اول ارتباط بین متن نوشتاری با اهداف کتاب (فصل)4

فصل دوم ارتباط تمرین ها با اهداف فصل...6

فصل سوم ارتباط تصاویر فصل با متن نوشتاری..7

فصل چهارم تحلیل محتوای توصیفی اهداف فصل9

فصل پنجم تحلیل محتوای توصیفی متن درس..11

منابع....14

پروژه رشته میکانیک با موضوع صنعت نورد

نوع فایل: word

قابل ویرایش 95 صفحه

مقدمه:

تاریخ نورد به مفهوم امروزی آن، ولی در شکلهای بسیار ساده و اندازه های کوچک به آغاز سده ی هفدهم برمی گردد. به این صورت که دو غلتک چدنی در یک چهارچوبی قرار داده می شد و فلزهایی مانند قلع و سرب را نورد می کردند. هرچند پیش از این از غلتکهای برای صاف کردن و فشردن مواد استفاده می شد ولی ایده ی استفاده از غلتکها به منظور ایجاد کاهش در سطح مقطع فلز در این دوره بوجود آمد.

پس از آن کوشش شد از غلتکهای بزرگتر و سنگین تر استفاده شود و گشتاور لازم برای به چرخش درآوردن آنها بوسیله ی نیروی اسب و با پره های آبی تأمین می شد ایده ی ایجاد شیار روی غلتکها به منظور شکل دادن به مقاطع میله ها و تیرها نیز به همین دوران برمی گردد.

قفسه های غلتک به سرعت گام های تکاملی خود را پیمودند و بزودی افزون بر نورد فلزهای نرم نورد گرم فولاد نیز شدنی شد. تنگنای نیرو و توان، ایده ی استفاده از غلتکهای کوچکتر را مطرح کرد. برخی صنعتگران متوجه شده بودند که نورد با غلتکهای کوچکتر به نیرو و توان کمتری احتیاج دارد. از این رو استفاده از غلتکهای کاری کوچکتر که بوسیلهغلتکهای بزرگتر پشتیبانی می شدند متداول شد و در اصطلاح قفسه های چهار غلتکه بوجود آمدند.

پس از پیدایش ماشین بخار و از بین رفتن تنگنای نیرو و توان قفسه های نورد دوباره بزرگتر شدند و موتورهای با توان بسیار بالا، در اندازه ی15000 اسب برای نوردهای سنگین شمشهای فولادی بکار گرفته شدند. موتورها و قفسه های نورد به تندی گام های تکاملی خود را پیمودند به گونه ای که فرآورده های نورد بویژه فولادها به مهمترین فرآورده های فلزی در سطح جهان تبدیل شدند. برای بسیاری از فرآورده ها روشهای نورد جایگزین دیگر روشهای شکل دادن فلزها، همانند آهنگری و ریخته گری شد

فهرست مطالب:

فصل اول: مقدمه

1-1- صنعت نورد

1-2- قفسه های نورد

1-3- نورد فلزها

1-4- قفسه های پیش نورد

1-5- نورد گرم پایانی

1-6- اسیدشویی

1-7- نورد سرد

فصل دوم: تحلیل فرآیند نورد سرد ورق

2-1- تعیین نرخ کرنش میانگین در نورد سرد

2-2- توزیع فشار در نورد سرد

2-3- روش ساختن ورق فولادی استحکام بالای نورد سرد شده

2-4- روش ساخت ورق فولادی استحکام بالای کار سرد شده23

فصل سوم: فولاد مورد استفاده در ساختمان بدنه اتومبیل در آینده

3-1- مواد مورد استفاده در ساختمان بدنه اتومبیل در آینده

3-2- پروسه های تولید سازه های سبک وزن

3-3- کاربرد مواد در بدنه خودرو

3-3-1- فولاد

3-3-2- آلیاژهای آلومینیم

3-3-3- آلیاژهای منیزیم

3-3-4- کامپوزیتها (مواد مختلط)

3-4- کاهش در وزن خودرو

3-5- اثر نیوبیوم روی تبلور مجدد ورق فولادی کم کربن نورد سرد شده اتومبیل

3-6- توسعه در فولاد استحکام بالای پیشرفته

3-6-1- فولادهای دو فازی

3-6-2- فولادهای دو فازی کار سرد شده

3-6-3- فولادهای چند فازی

6-4- فولادهای TRIP

فصل چهارم: اثرنیتروژن برروی خواص مکانیکی ورقهای فولادیTRIP نورد سردشده

4-1- اثر نیتروژن بر روی خواص مکانیکی ورق های فولادی TRIP نورد سرد شده

4-2- اثر رسوب ALN بر روی ویژگی های آستنیت باقیمانده

4-3- خواص مکانیکی فولادی که نیتروژن به آن اضافه شده است

4-4- میکروساختارهای خواص مکانیکی فولاد TRIP Si- Al-Mn حاوی نیوبیوم (Nb)

4-5- اثر نرخ کرنش

4-6- اثر مقدار Nb

7- اثر هم دماسازی در منطقه بینیت

فصل پنجم: عیوب در شکل دهی ورقها

5-1- عیوب در قطعات شکل گرفته

5-2- مشکلات و عیوب موجود محصولات نورد شده

5-2-1- چروک خوردن

5-2-2- ترک خوردن لبه

فصل ششم: نتایج

نتایج

منابع و مآخذ

فهرست اشکال:

شکل 1-1 نورد دو غلتکه ی یک سویه

شکل 1-2 نورد دو غلتکه ی دو سویه

شکل 1-3 شمای عمومی قفسه های سه غلتکه

شکل 1-4 شمای عمومی قفسه های چهار غلتکه

شکل 1-5 شمای عمومی قفسه های خوشه ای

شکل 2-1 نمایش جایگاه خنثی و مولفه های سرعت در نورد طولی

شکل 2-2 نمایش سرعت فشرده شدن یک المان در فضای بین دو غلتک

شکل 2-3توزیع فشار غلتک در طول تماس در شرایط نورد سرد با فرض بدون اصطکاک بودن فرآیند

شکل 2-4 تغییرات فشار میانگین غلتکدر طول تماس غلتک و قطعه کار

شکل 2-5 نمایش فشار غلتک در نورد سرد با در نظر گرفتن تأثیر اصطکاک

شکل 3-1 گسترش مواد مورد استفاده در ماشین ها از سال 1970 تا 2010

شکل 3-2 مقدار فاز تبلور مجدد یافته Vr.ph به عنوان تابعی از زمان آنیل فولادهای با نسبت های مختلف

شکل 3-3اندازه دانه های فریت df، نقطه تسلیم 2/0 σ، ازدیاد طول 4δ و ضریب آنیزوتروپی پلاستیک نرمال rm فولادهای با نسبتهای مختلف

شکل 3-4 دیاگرام دو تایی Fe(me)-C، بیان کننده غلظت کربن در آستنیت به عنوان تابعی از حرارت در منطقه دو فازی

شکل 3-5 یاگرامهای CCT برای فولادی با C14/0- Cr3/0-Mn2/1- Si5/0- B 002/0 سرد شده از محدوده

دمایی بین بحرانی (خطوط پیوسته) و از منطقه γ (خطوط منقطع).

شکل 3-6 کسر حجمی مارتنزیت به عنوان تابعی از دمای کوئنچ بعد از آنیل مختلف

شکل 3-7میکروساختار عمومی (a) DP590 CR و (a) DP 980 CR

شکل 3-8میکروساختار (a) HY590CR (b) HY590CA و X3000

شکل 3-9میکروساختار عمومی فولادهای TRIP49

شکل 4-1 خواص مکانیکی به عنوان تابعی از مقدار نیتروژن برای فولادهای آنیل شده در C˚830 و سپس آستمپر شده در دمای C˚400.

شکل 4-2 شماتیک دیاگرام سیکل حرارتی

شکل 4-3 اندازه دانه فریت + بینیت و آستنیت باقیمانده حاصل شده توسط EBSD در ورق نورد سرد شده فولادهای S و S-N آنیل شده در C˚830 و سپس آستمپر شده در C˚400.

شکل 4-4 خواص مکانیکی بعنوان تابعی ازدمای آنیل بین بحرانی فولادهای تمپرشده در C˚400

شکل 4-5 خواص مکانیکی به عنوان تابعی از دمای آستمپر فولادهای آنیل شده در C˚830.58

شکل 4-6 تغییرات درصد آستنیت باقیمانده بر حسب کرنش حقیقی

شکل 4-7 طیف تفرق اشعه ایکس نمونه شماره 2 (a) قبل از تست کشش (b) بعد از تست کشش

شکل 4-8 خواص مکانیکی و کسر حجمی آستنیت باقیمانده نمونه شماره 2 بعد از تست کشش

شکل 4-9 میکروگرافهای SEM نمونه (a) شماره 1 (b) شماره 2 و (c) شماره 3 قبل از تست کشش (PE فریت چند ضلعی، RA- آستنیت باقیمانده،GB- بینیت دانه ای و بلوری).65

شکل 4-10 میکروگرافهای TEM فولاد شماره 2 (a) میکروگراف روشن (b) آنالیز تفرق و (c) رسوب Nb(CN) قبل از تست کشش

شکل 4-11 اثر مقدار نیوبیوم بر روی کسر حجمی آستنیت باقی مانده(Vσ)قبل و بعد از تست کشش

شکل 4-12 اثر مقدار نیوبیوم و دمای هم دما سازی بر روی (a) UTS، (b) YS،(c)TEL و (d) UTSXTEL

شکل 5-1 کرنش های کشیدنی در ورق فولاد کم کربن

شکل 5-2 رابطه کرنش های کشیدنی با منحنی های تنش-کرنش

شکل 5-3 نتایج خمیدگی غلتک برای ایجاد لبه بلند

شکل 5-4 تصویر شماتیکی که امکان چروک خوردن در حین شکل دادن کاسی ای با دیواره مخروطی را نشان می دهد

فهرست جداول:

جدول 2-1 ترکیب شیمیایی شمش های فولادی آماده شده در کوره فرکانس بالا

جدول 3-1نسبت کل مقدار Nb به مقدار موثر Ti

جدول 3-2فولادهای دو فازی و خواص مکانیکی آن

جدول 3-3 خواص مکانیکی فولادهای دو فازی نورد سرد شده

جدول 3-4خواص مکانیکی فولادهای چند فازی

جدول 4-1 ترکیب شیمایی (درصد وزنی) و دمای استحاله اندازه گیری شده (درجه سانتیگراد) فولاد های آزمایش

جدول 4-2 مقدار آستنیت باقیمانده و مقدار کربن آستنیت باقیمانده فولاد شماره 4

منابع و مأخذ:

محمد محسن مشکسار، اصول مهندسی نورد، دانشگاه شیراز، 1381، 207- 198

دیوید جورج ای.دیتر. متالورژی مکانیکی، شهره شهیدی، نشر دانشگاهی، 1382،81-813Ewoisetschlaeger, "Keine Mono Kultur", Automobil Eutwicklung, September 2001, P.130.HEFriedrich, "Leichtbau Und Werkstoffinno Vatiouen im Fahrzeugbau", Automobiltechnische Zeitschrift, 104 (March 2002)3,P.258.Tparr,H walleutowitz, Rwohlecker, D wynands, K-H Von zengen, "Leichtbaupotenzial eines Aluminium-inten Siveu Fahrzeugs", Automobiltechnische Zeitschrift, 105 (March 2003)A Poweleit, "The Body in White of The New Bmw terseres", New Advances in Body Engineering, Body Euromotor Course, 28-29 November 2001, Aacheu, Germany.Storojeva,N.Forstein. Audo. Yakubovsky. "Effect of hotrolling Finishing Tempesature and Cooling mode on Formatiu of Selid Solution, Mechanical Prperties and BH- effect ofulc steel", in: Modern Lc and ulcدیوید جورج ای.دیتر. متالورژی مکانیکی، شهره شهیدی، نشر دانشگاهی، 1382،81-813Ewoisetschlaeger, "Keine Mono Kultur", Automobil Eutwicklung, September 2001, P.130.HEFriedrich, "Leichtbau Und Werkstoffinno Vatiouen im Fahrzeugbau", Automobiltechnische Zeitschrift, 104 (March 2002)3,P.258.Tparr,H walleutowitz, Rwohlecker, D wynands, K-H Von zengen, "Leichtbaupotenzial eines Aluminium-inten Siveu Fahrzeugs", Automobiltechnische Zeitschrift, 105 (March 2003)A Poweleit, "The Body in White of The New Bmw terseres", New Advances in Body Engineering, Body Euromotor Course, 28-29 November 2001, Aacheu, Germany.L.Storojeva,N.Forstein. Audo. Yakubovsky. "Effect of hotrolling Finishing Tempesature and Cooling mode on Formatiu of Selid Solution, Mechanical Prperties and BH- effect ofulc steel", in: Modern Lc and ulc sheet steels for cold Forming Processing and Properties,Int. ???> Aceheu, March 30 April, 1998, pp339.350.P.Stiaszny, A.Pichler,etal. "In Fluenee of annealing technology on the material Properties of lcand ulc- Steel Parts", Ibid 1998, pp.225.236N. Mizui and A. Okamoto, "'Recent development in Bake- Hardenable sheet steel for automobile body panels," Steel in Motor Vehicle Mtmu/iwture. bit. C(m/:. Wiilz'hul~. 24 26 Sr 1990, pp, 85 94.K. Lips, X. Yang, and K. Mols, "'The effect of cooling temperature and continuous annealing on the properties of bake hardenable IF steels," Steel Res. 67, No. 9, 357 363 (1996).A. Van Snick, D. Vanderschueren, S. Vandepune. And J. Dilewijns, "Influence of carbon content and cooling temperature on hot and cold rolled properties of bake hardcnable Nb-ULC steels," in: 39th MWSD Con/. Proc.. ISS. Vol. XXXE 1998, pp. 225 232A. Saltykov, StereometHc Metallography [in Russian], Metallurgiya Moscow (1970).March 30 April, 1998, pp339.350.P.Stiaszny, A.Pichler,etal. "In Fluenee of annealing technology on the material Properties of lcand ulc- Steel Parts", Ibid 1998, pp.225.236N. Mizui and A. Okamoto, "'Recent development in Bake- Hardenable sheet steel for automobile body panels," Steel in Motor Vehicle Mtmu/iwture. bit. C(m/:. Wiilz'hul~. 24 26 Sr 1990, pp, 85 94.K. Lips, X. Yang, and K. Mols, "'The effect of cooling temperature and continuous annealing on the properties of bake hardenable IF steels," Steel Res. 67, No. 9, 357 363 (1996).A. Van Snick, D. Vanderschueren, S. Vandepune. And J. Dilewijns, "Influence of carbon content and cooling temperature on hot and cold rolled properties of bake hardcnable Nb-ULC steels," in: 39th MWSD Con/. Proc.. ISS. Vol. XXXE 1998, pp. 225 232S. A. Saltykov, StereometHc Metallography [in Russian], Metallurgiya, Moscow (1970).Fonstein N., Davidiuk A., Proceedings of 7th International Conference on Heat Treatment of Materials, 1990, Moscow: 201-210.Girina O., Fonstein N., Bhattacharya D., Proceedings of 45th MWSP Conference, 2003, Chicago:403-414.Nishimoto A., Hosoya Y., Nakaoka K., ISIJ, 21 (11), 1981: 778-782.Gupta I., Chang P.H., Technology of Continuously Annealed Cold Rolled Sheet Steel, Conference Proceedings, 1984, TMS-AMIE, Detroit: 263-276.Zackey V., Parker E., Fahr D., Bush R., Trans. Of ASM, 60, 1967: 252-259.Moriau O., Martinez L.T., Verleyzen P., Degrieck J., Proceedings of International Conference on TRIPAided High Strength Ferrous Alloys, 2002, Ghent: 247-251.Traint S., Pichler A., Stiaszny P., Werner E., Proceedings of 44th MWSP Conference, 2002: 139- 152.

20 . Mahieu J., Maki J., DeCooman B., Claessens S., Met. and Mat. Trans., 33A (8), 2002: 2573-2580.

V. F. Zackay, E. R. Parker, D. Fahr and R. Busch: Trans. Am. Soc. Met., 60 (1967), 252.G. B. Olson and M. Cohen: Metall. Trans. A, 7A (1976), 1897.K. Sugimoto, N. Usui, M. Kobayashi and S. Hashimoto: ISIJ Int., 32 (1992), 1311.Y. Sakuma, O. Matumura and H. Takechi: Metall. Trans. A, 22A (1991), 489.H. K. D. H. Bhadeshia and D. V. Edomonds: Metall. Trans. A, 10A (1979), 895.P. Jacques, E. Girault, T. Catlin, N. Geerlofs, T. Kop, S. van der Zwaag and F. Delannay: Mater. Sci. Eng. A, A273–275 (1999), 475.M. H. Saleh and R. Priestner: J. Mater. Process. Technol., 113 (2001), 587E. Girault, A. Mertens, P. Jacques, Y. Houbaert, B. Verlinden and J. Van Humbeeck: Scr. Mater., 44 (2001), 885.E. Girault, P. Jacques, P. Ratchev, J. Van Humbeeck, B. Verlinden and E. Aernoudt: Mater. Sci. Eng. A, A273–275 (1999), 471.M. F. Ashby: Strengthening Methods in Crystals, John Wiley and Sons, New York, (1971), 137.G. R. Speich: Fundamentals of Dual Phases Steels, TMS-AIME, Warrendale, PA, (1981), 4.J. M. Rigsbee and P. J. Vander Arend: Formable HSLA and Dual Phase Steels, ed. by A. T. Davenport, TMS-AIME, Warrendale, PA, (1979), 56.K.Sugimoto, M.Misu, M.Kobayashi and H.Shirasawa: ISIJ Int., 1993,775.