پروژه مکانیک با عنوان الیاف کربن

نوع فایل: word

قابل ویرایش 90 صفحه

مقدمه:

الیاف کربن نسل جدیدی از الیاف پر استحکام است . این مواد از پرولیز کنترل شده گونه هایی از الیاف مناسب تهیه می شود؛ به صورتی که بعد از پرولیز حداقل 90 درصد کربن باقی بماند. الیاف کربن نخستین بار در سال 1879 میلادی زمانی که توماس ادیسون از این ماده به عنوان رشته پرمقاومت در ایجاد روشنایی الکتریکی استفاده کرد، پای به عرصه علم وفن آوری گذاشت. با این حال در آغاز دهه 1960 بودکه تولید موفق تجاری الیاف کربن، با اهداف نظامی و به ویژه برای کاربرد در هواپیمای جنگی، آغاز شد. در دهه های اخیر ،الیاف کربن در موارد غیرنظامی بسیاری، همچون هواپیماهای مسافربری و باربری. خودروسازی. ساخت قطعات صنعتی، صنایع پزشکی، صنایع تفریحی-ورزشی وبسیاری موارد دیگر کاربردهای روز افزونی یافته است. الیاف کربن درکامپوزیت های با زمینه سبک مانند انواع رزین ها به کار میرود. کامپوزیت های الیاف کربن در مواردی که استحکام وسختی بالا و به همراه وزن کم و ویژگی های استثنایی مقاومت به خوردگی مدنظر باشند، یگانه گزینه پیش روست. همچنین نگاهی که مقاومت مکانیکی در دمای بالا، خنثی بودن از لحاظ شیمیایی و ویژگی ضربه پذیری بالا نیز انتظار برود، باز هم کامپوزیت های کربنی بهترینگزینه هستند. با توجه به این ویژگی ها ، پهنه گسترده موارد کاربرد این ماده در گستره های گوناگون فن آوری به سادگی قابل تصور است.

میزان تولید الیاف کربن از 1992 تا 1997 رشد200 درصدی در این فاصله 6ساله داشته که خود نشانگر اهمیت تکنولوژی این ماده است.

هم اکنون ایالات متحده آمریکا نزدیک به 60درصد تولید جهانی الیاف کربن را به مصرف می رساند وا ین در حالی است که ژاپن تلاش می‌کند به میزان مصرفی برابر با50درصد تولیدات جهانی این محصول دست یابد. ژاپن به واسطه شرکت صنتی توری، خود بزرگترین تولید کننده الیافت کربن در جهان است. هم چنین عمده ترین تولید کننده الیاف کربن با استفاده از پیش زمینه قیر، ژاپن است.

فهرست مطالب:

ریخته گری

پیشگفتار

پیشگویی برای سال 2013 میلادی

دسته بندی براساس ویژگی ها

دسته بندی براساس نوع پیش زمینه

دسته بندی براساس دمای نهایی عملیات حرارتی

ساختن الیاف کربن

تولید الیاف کربن از پیش زمینه پلی اکریلونیتریل

1-مرحله پایدارسازی اکسیدی

2- مرحله کربنیزاسیون

3-مرحله گرافیتاسیون

ساختار الیاف کربن

پارامترهای مؤثر بر خواص کامپوزیت کربن – کربن

پروسه ساخت الیاف از RAYON

پروسه ساخت الیاف از P.A.Nو Pctroleum pitch

پروسه CVD

1- پروسه ایزوترم

2- پروسه شیب دمایی

3- پروسه شیب فشاری

2- استفاده از رزین ترموست

مزایای رزین ترموست

معایب رزین ترموست

ویژگی های رزین های ترموست

فلوشیت ساخت کربن – کربن با استفاده از رزین ترموست

ساخت کامپوزیت کربن – کربن با استفاده از رزینهای ترموپلاست (مانند pitch)

مزایای استفاده از pitch

تغییرات pitch در اثر حرارت دیدن

خواص کربن – کربن

عوامل مؤثر بر خواص کربن – کربن

کاربردهای الیاف کربن

صنعت حمل ونقل

صنایع پزشکی

بخش انرژی

صنایع الکترونیک، تجهیزات الکتریکی وماشین سازی

کاربرد کامپوزیت در صنعت برق والکترونیک

لوله کامپوزیتی عبور کابل

سیستم حمل کابل کامپوزیتی

بازوهای عرضی کامپوزیتی

نارسانایی الکتریکی

کاهش افت توان خط

تیرهای کامپوزیتی

روش های تولید ماشینی کامپوزیت ها

1-روش تولید SMC

فرایند تولید قطعه SMC

2-روش تولید BMC

3-روش تولید GMT

4-روش تولید LFT:

5-روش تولید RTM

لوله های کامپوزیتی

مواد اولیه: الیاف، رزین ها، و دیگر پرکننده ها:

چندین روش برجسته در صنعت

ملاحظات طراحی ومحیطی

تهیه الیاف از نانو لوله های کربنی

بازیافت موادکامپوزیتی

فرایند بستر سیال:

بهینه سازی دستگاه بازیافت الیاف

آماده سازی مواد برای بازیافت:

بازیافت قطعات خودرو:

بازیافت کامپوزیت های الیاف کربن

مشخصه های الیاف شیشه بازیافتی

به کارگیری مجدد الیاف شیشه بازیافتی

تهیه پارچه سوزنی

قالب گیری ترکیبات گرما سخت

تحلیل اقتصادی

پروژه بررسی عملکرد توربو پمپ ها

نوع فایل: word

قابل ویرایش 53 صفحه

مقدمه:

با توجه به نفوذ روز افزون سیستم های هیدرولیکی در صنایع مختلف وجود پمپ هایی با توان و فشار های مختلف بیش از پیش مورد نیاز است . پمپ به عنوان قلب سیستم هیدرولیک انرژی مکانیکی را که توسط موتورهای الکتریکی، احتراق داخلی و ... تامین می گردد به انرژی هیدرولیکی تبدیل می کند. در واقع پمپ در یک سیکل هیدرولیکی یا نیوماتیکی انرژی سیال را افزایش می دهد تا در مکان مورد نیاز این انرژی افزوده به کار مطلوب تبدیل گردد.

فصل اول درموردتقسیم بندی پمپ هاوآشنایی با انواع پمپ های جابه جایی مثبت وکاربردهای آن ومقایسه پمپ های دینامیکی وجابه جایی مثبت می باشد.فصل دوم به توضیح درموردتوربوپمپ ها،اجزای اصلی آنها،مثلث سرعت،منحنی مشخصه ،بررسی پدیده کاویتاسیون،قوانین تشابه پمپها وسری وموازی بستن آنها ،بررسی خوردگی درتوربوپمپ هاودرنهایت آشنایی مختصری درموردپمپ های کاربردی درصنعت پرداخته شده است.

واژه هیدرولیک به عنوان علم عبورمایعات ازلوله ها تعریف شده است بیشترتئوری هایی که برای پمپ هیدرولیک به دست آمده است به عنوان سیال واسطه ازآب استفاده کرده اند که این به معنای عدم استفاده ازسایرمایعات نیست.

مشخصات هیدرولیکی مدارهای مختلف وهمچنین خصوصیات فیزیکی وشیمیایی سیال از نظرویسکوزیته، وزن مخصوص، درجه حرارت، خورندگی ،وجوداجسام ناخالص وگازهای همراه باسیال وسرانجام مقدارحجم عبوری سیال ازپمپ درواحدزمان وفشار سبب شده تاانواع پمپ هاباساختمان وطرزکارمختلف ساخته وتولیدشود.

فهرست مطالب:

مقدمه

فصل اول

تقسیم بندی کلی پمپ ها

انواع پمپ ها جابه جایی مثبت

پمپ های دوار

پمپ های رفت وبرگشتی

مقایسه پمپ های جابه جایی مثبت ودینامیکی

فصل دوم-توربوپمپ ها

اجزای اصلی توربوپمپ ها

محاسبه هدتولیدی پروانه

منحنی مشخصه

پدیده کاویتاسیون ومفهومNPSH

بررسی خوردگی درتوربوپمپ ها

قوانین تشابه پمپ هاوترکیب پمپ ها

جنس اجزای توربوپمپ ها

اجزای فرعی درتوربوپمپ ها

پمپ های چندطبقه فشارقوی

ضمائم

منابع

منابع و مأخذ:

)سیستم های انتقال آب-دانشکده فنی دانشگاه تهران-دکترغفارجهانگیری

2)توربوماشین ها-انتشارات دانشگاه تهران-دکتراحمدنوربخش

3) هیدرولیک و پنوماتیک تالیف : هری ل.استوارتترجمه :تیمور اشتری نخعی

4) هیدرولیک صنعتی(شناسایی و کاربرد)2 جلد ترجمه وتالیف :مهندس احمد رضا مدینه – مهندس حسین دلایلی

5)پمپ وپمپاژ-انتشارات دانشگاه تهران-دکتراحمدنوربخش

پروژه جریان حول اجسام جریان

نوع فایل: word

قابل ویرایش 100 صفحه

مقدمه:

بیش ازیکصدسال پیش تا کنون جریان حول اجسام جریان بند ( مانع) با سطح مقطع دایره ای ومربعی، توجه بسیاری ازمحققین را به خودجلب کرده است. موضوع جریان حول این اجسام وپدیده پخش گردابه ناشی ازآن به خاطر وجودکاربردهای عملی درمهندسی ازاهمیت زیادی برخورداراست ؛ ازجمله کاربردهای عملی این نوع جریان ها، می توان به جریان حول دودکش ها ، ساختمانها وسازه های بلند، سازه های دریایی، پلهای معلق، بال هواپیما، پروانه کشتی ودکل ها وبسیاری ازموارددیگراشاره نموداین نوع جریان اغلب شامل پدیده های پیچیده ای ازقبیل جدایش جریان ، ویک، جریان های برشی ، جریان گردابه ای وپخش گردابه هستند. دراعداد رینولدزبسیارکم ، جریان حول این گونه اجسام کاملا" به آنها چسبیده وجدایش رخ نمی دهد باافزایش عددرینولدز، جریان ازسطح آنها جدا شده ویک جفت گردابه متقارن درپشت آنها تشکیل می شودکه با افزایش عددرینولدز،ابعادگردابه ها نیزبزرگترمی شود. با افزایش بیشترعددرینولدزگردابه ها حالت نوسانی پیدا کرده ودرجریان پخش می شوددراین حالت جریان ازحالت دائم به حالت غیردائم تبدیل می شود. درحالیکه این گونه هندسه ها ازلحاظ مکانیک سیالات به طور وسیعی توسط محققین بررسی شده اند مساله انتقال حرارت دراین هندسه ها به آن گستردگی بررسی نشده ونیازمند مطالعات بیشتری است، لذا سعی شده است دراین تحقیقات بیشتربه جنبه انتقال حرارتی این گونه هندسه ها توجه گردد

فهرست مطالب:

فصل اول: دیباچه

1-1- مقدمه

2-1-رفتار جریان روی موانع

4-1-تحریک لایه مرزی

5-1-تاریخچه مطالعات و تحقیقات انجام شده

7-1-هدف پروژه

فصل دوم: معادلات حاکم بر جریان

1-2-معادلات حاکم در جریان آرام

2-2-توصیف فرآیندهای سیال و ساده‌سازی آن‌ها

3-2-مفهوم جریان آرام

4-2-نیروهای برشی و فشاری

5-2- رابطه بین اصطکاک سیال و انتقال حرارت

6-2-مفهوم انفصال

7-2-طرح QUICK

8-2-انفصال معادلات حاکم

1-8-2-انفصال جمله وابسته به زمان

2-8-2- انفصال جملات جابه‌جایی

3-8-2-انفصال جملات پخش

4-8-2-ضرایب جبری معادله انفصال

9-2-شبکه جابه‌جا شده

10-2-الگوریتم سیمپل

فصل سوم: اجرای برنامه توسط نرم‌افزار Fluent

1-3- مقدمه

2-3-تولیدهندسه مسئله درنرم افزارGambit))

اجرای برنامهFluent) )

فصل چهارم: بررسی عملکرد برنامه و نتایج

4- مقدمه

1-4- بررسی نتایج حاصل از هندسه اول

1-1-4- بررسی توزیع عدد ناسلت موضعی در سطوح مختلف مانع مربعی

2-1-4- بررسی تغییرات عدد ناسلت متوسط با افزایش عدد رنولدز روی سطوح مختلف مانع

3-1-4- بررسی متوسط عدد ناسلت روی کل سطح مانع مربعی

2-4- بررسی نتایج حاصله از هندسه دوم

1-2-4- بررسی کانتورهای جریان

2-2-4- تأثیر فاصله مانع از دیواره کانال بر عدد ناسلت

3-2-4- تأثیر افزایش عدد رینولدز بر ناسلت میانگین

4-2-4- تأثیر مانع مربعی بر ضریب اصطکاک

3-4- بررسی نتایج حاصله از هندسه سوم

1-3-4- بررسی تغییرات عدد ناسلت بر افزایش عدد رینولدز در نسبت‌های متغیر

2-3-4- بررسی تغییرات عدد ناسلت متوسط بر حسب تغییر فاصله بین دو مانع

3-3-4- مقایسه ضریب درگ و برا برای موانع مربعی

4-3-4- تأثیر افزایش فاصله موانع بر ضریب درگ

4-4- جمع‌بندی و نتایج

5-4- پیشنهادات و کار های آینده

6-4- فهرست مراجع

منابع و مأخذ:

]1[مکانیک سیالات-استریتر،وایلی،ترجمه مهندس ملک زاده،مهندس کاشانی حصار،نشرعلوم دانشگاهی-1371

[2] Schlicting,H. Gersten,K,. "Boundry layer theory",8th Edition,springerverlag Berlin Heidl berg,2000

[3] k.M.kelkar.S.V .patankar,"numerical perdiction of vortex shedding behind a square cylinder",Inter.j.Numerical Methods for fluids.14,pp 327-341.1997

[4] k.suzuki,H.suzuki,"Unsteady heat transfer in a

channel obstructed by an immersed body",Ann .Rev.Heat Transfer,5,pp,174-206,1994.

[5] Turki ,S.,Abbassi,H.,"Two Dimensional Fluid Flow and Heat Transfer in a Channel with A Built in Square Cylinder",Int.J.Thermal sciences,42,PP.1105-1113.2003.

[6] A.ortega ,J.L.rosales"A numerical investigation Of the convective heat transfer in unsteady laminar flow in a channel ",Vol.1,Heisphere,Newyork,2000

]10[ دکتر کهرم،خاکپور"اثرتحریک لایه مرزی توسط سیلندرمربعی برضریب انتقال حرار ت وضریب اصطکاک جریان ناپایدارروی صفحه تخت"و پایان نامه کارشناسی ارشد،دانشگاه فردوسی مشهد، 1384

[11] Tatsutani,R.,Devarakonda,R."Unsteady flow and heat transfer for cylinder pairs in a channel ."Int.J.heat mass transfer,Vol.36,pp.311-3328-1993.

[12] Valencia .A.,"Unsteady flow and heat transfer in a channel with a Built in tandem of rectangular cylinders " heat and mass transfer ,Vol.33.pp.465-470,1998

[13] okajima,A.,"Strouhal Number of

rectangular cylinders,"J.Fluid Mech.123,pp,379-398,1982

]14[انتقال حرارت-هولمن،ترجمه مهندس ملک زاده،مهندس کاشانی حصار-انتشارات نما،1377 .

]15[ محاسبات عددی –کامپیوتری انتقال حرارت وحرکت سیالات ،پتنکار.س،مترجم دکترمحمد مقیمان-انتشارات دانشگاه فردوسی مشهد،1381.

]16[ دکترکهرم،خداداد زاده "اثرنسبت ابعادی یک مقطع مستطیلی برعدداشتروهال

وتاثیرآن درتحریک لایه مرزی روی یک صفحه تخت"، پایان نامه کارشناسی ارشد، دانشگاه فردوسی مشهد،بهار1385.

[17]N.Djilai',Forced laminar convection in An Array of stacked plates.

Numerical heat transfer,Part A,25 pp 393-108,1994.

[18] Chia-hung,L.,and jerry M,"observations of Hysteresis in Flow around two square cylinders in a Tandem arrangement."J.Wind Eng.Int.Aerodyn.,Vol.92,pp.1019-1050,2002.

پروژه بررسی و معرفی بخش های مختلف نیروگاه گازی

نوع فایل: word

قابل ویرایش 125 صفحه

مقدمه:

امروزه با توسعه روزافزون صنعت نیروگاه وتولید برق وبا توجه به این نکته که اکثریت دانشجویان مهندسی و...ویا حتی فارغ التحصیلان دراین رشته ها موفق به بازدیدکاملی از نیروگاه وسیستم کاری و نحوه عملکرد سیستمهای موجود در نیروگاه نشده اند،وبا توجه به سابقه کاری که من در نیروگاه جنوب اصفهان درزمینه نصب تجهیزات مکانیکی وغیره داشته ام ،لازم دانسته ام که برای اشنا کردن دانشجویانی که علاقه به نیروگاه وسیستم عملکردآن دارند،اطلاعات وتصاویری راجمع آوری نموده ودرقالب این پروژه(که معرفی و بررسی بخشهای مختلف نیروگاه گازی است.)ارایه دهم.که من گرد آوری این مطالب را در قالب 10فصل بیان نموده که فصل اول آن رابابیان کدهای شناسایی آغازکرده که درفصلهای بعدی اگرازاین کدها استفاده شده بود ،نا مفهوم نباشد . در فصل دوم تشریحی کلی نیروگاه از نوع پیکر بندی ،جا نمایی ،سوخت و...را بیان کرده و در فصل سوم اطلاعاتی عمومی در مورد قطعات توربین گاز وابعاد ووزن و...را بیان کرده ام ودر فصل چهارم توربین گاز ،نحوه هوادهی ،احتراق و...را تشریح کرده ودرادامه در فصل پنجم سامانه های مختلف از قبیل هوای ورودی آتش نشانی سوخت گاز ،گازوییل و...را بیان نموده که برای خواننده قابل فهم باشد که این هوا چه طور وارد ،چه گونه احتراق صورت گرفته و چه مراحلی بایستی انجام شود تا برق تولیدشودودر فصل ششم نحوه کنترل دمایتوربین را شرح می دهیم ودر فصل هفتم مجرای هوای ورودی ،سرعت ، عایق صدا ونحوه تمیز کاری و...را تشریح کرده ودر فصل هشتم سیستم خروجی گازهای حاصل ازاحتراق(مجرای واگرای اگزوز )و...را توضیح داده ودر فصل نهم انواع ابزارهای عمومی وتخصصی را بیان کرده که بیشتر در زمینه تعمیرات ازاین ابزارآلات استفاده می شود ودر فصل دهم منابعی که من توانستم به آنها دسترسی پیدا کنم و بتوانم این مطالب را گرد هم آورم،بیان نموده ام که در پایان هدف و نتیجه ایکه من از این پروژه داشتم که سعی خود را می کنم تا به آن هدف نزدیک شوم ؛این است که دانشجویان و...با آشنایی و استفاده از این پروژه بتواند ابهاماتخودرا در زمینه ،حداقل آشنایی با نیروگاه گازی و نحوه عملکرد آن بر طرف کند که درهنگام حضور در نیروگاه حتی مرتبه اول دارای پیش زمینه ای بوده باشند که (سر در گمی هایی را که ممکن است با دیدن نیروگاه برایشان بوجود آید را به حداقل برسانند.)

فهرست مطالب:

مقدمه

کد شناسایی KKS

ساختار شناسایی کننده ها

استفاده از شناسایی کننده ها

تشریح کلی نیروگاه

پیکر بندی نیروگاه

جانمایی نیروگاه

اصول طراحی

پیکر بندیسیستمهای الکتریکی

مشخصات سوخت

حفاظت محیط زیست

اطلاعات عمومی در مورد قطعات توربین گاز

مقدمه

مواد و جنس قطعات توربین گاز

ابعاد و وزن قطعات توربین گاز

توربین گاز V94.2

مقدمه ای بر توربین گاز

اصول طراحی V94.2 – بطورکلی

اصول طراحی – V94.2 توربین

اصول طراحی V94.2 – محفظه احتراق

اصول طراحی – V94.2 کمپرسور

اصول طراحی V94.2 _دیفیوزر

اصول طراحی V94.2 –یاتاقانها

اصول طراحی V94.2 – گرداننده

سامانه های توربین گاز V94.2

سامانه هوای ورودی

سامانه Blow off

سامانهCO2

سامانه آتش نشانی

سامانه سوخت گاز

سامانه سوخت گازوئیل

سامانه جرقه زن

سامانه روغن بالا بر

سامانه خنک سازی توربین

کنترل دمای توربین گاز

 فلسفه کنترل دمای GT

مجرای ورودی هوا

شرح سامانه

سرعت عبور هوا

عایق صدا (کانال - دریچه- زانو و صدا خفه کن)

سامانه ضد یخ

سامانه تمیز کردن خودکار فیلترها

مجرای واگرای اگزوز

 شرح سامانه

 قسمتهای اصلی و وظیفه هر یک

 دودکش

 ساختار فلزی ( پایه دودکش)

 اتصال قابل انعطاف

 دایورتر

 صفحه مسدود کننده

ابزار و ابزار مخصوص تعمیرات

 ابزار استاندارد

 تجهیزات معمولی

 تجهیزات مخصوص

 ابزار مخصوص

منابع

منابع و مأخذ:

1-محمد الوکیل نیروگاههای حرارتی

2-هوشمند نعمت ا...تولیدبرق درنیروگاه

3-انتشارات دانشگاه علم و صنعت تجربیات نیروگاههای پیشرفته

4-تجربیات و دستنوشته های نیروگاه جنوب اصفهان

5-تجربیات و دستنوشته های نیروگاه طوس مشهد

6-مدارک شرکت آنسالدو (ANSALDO)

پروژه استفاده ازکنترلرهای دیجیتالی در سیستم های مکانیکی

نوع فایل: word

قابل ویرایش 125 صفحه

مقدمه:

سیستم کنترل موتور الکترونیکی شامل دستگاههای دریافت کننده ایست که به طور مداوم موقعیت های کاری موتور را ارزیابی می کنند، یک واحد کنترل الکترونیکی(Ecu) {است} که جداول داده ها و محاسبات کاربردی در ورودی دریافت کننده ( حسگرSensor) را ارزیابی می کند و خروجی را برای دستگاههای راه انداز معین می کند.

این دستگاههای راه انداز توسط Ecu فرمان می گیرند تا در پاسخ به ورودی حسگر، عملی را انجام دهند.

هدف استفاده از یک سیستم کنترل موتور الکترونیکی این است که موارد زیر تامین شود: دقت مورد نیاز و سازگاری به منظور کمتر کردن آلودگی خروجی و کم کردن مصرف سوخت، بهینه کردن قابلیت حرکت برای همه موقعیت های کاری، کم کردن آلودگی تبخیری، و تشخیص دادن سیستم وقتی که بد عمل می کند.

برای اینکه در سیستم کنترل، این اهداف را شاهد باشیم، یک مدت زمان توسعه شایان توجهی برای هر موتور وکارایی وسیله نقلیه مورد نیاز است. مقدار قابل توجهی از توسعه برای یک موتور نصب شده روی دینامومتر، تحت موقعیت های کنترل شده، مصرف شود. اطلاعات جمع آوری شده برای توسعه جداول داده های Ecu مفید است. مقدار قابل توجهی از تلاش های توسعه هم لازم است که در یک موتور نصب شده در وسیله نقلیه انجام شود

فهرست مطالب:

1-فصل اول : کنترل موتور

1-1-اهداف سیستم های کنترل

2-1-موتورهای احتراق جرقه ای

1-موتورهای احتراق تراکمی

2-فصل دوم

1-2-مقدمه

2-2-مبانی ترمزگیری خودروها

3-2-سیستم های ضدقفل

4-2-سیستم های آینده ترمزگیری خودروها