پروژه جریان در کمپرسورهای سانتریفوژ
نوع فایل: word
قابل ویرایش 95 صفحه
چکیده:
عامل محرک در طراحی توربین های گازی در کاربردهای هواپیمایی، به طور کلی نیازمند استفاده از عملکرد بالاتر در اندازه کوچکتر می باشد. در نتیجه، تقاضاهای مربوط به عملکرد برای هر قطعه توربورماشین، سخت تر می شود. برای رفع این نیازها، طراحی های قطعه باید مکانیزم های تولید کننده تلفات را به حداقل و بازدهی را به حداکثر رساند.
موفقیت در رسیدن به این اهداف، نیازمند یک فهم کامل نسبت به دینامیک سیالات بسیار پیچیده در قطعات توربوماشین ها است و توانایی برای طراحی قطعات در جهت بهینه سازی رفتار جریان می باشد. تأثیرات سه بعدی سازی، فشردگی، توربولانس، انتقال حرارت و جریان ناپایدار، همگی در عملکرد ایرودینامیکی قطعات توربوماشین سهیم هستند. برای رسیدن به سطح دلخواهی از عملکرد، طراحیهای قطعات باید با بکارگیری پره های سه بعدی و اشکال مسیر جریان، پیچیده تر شود تا رفتار جریان بهینه گردد.
برای طراحی اینگونه قطعات، ابزارهای تحلیلی پیشرفته CFD نیازمند هستند تا به مدلسازی دقیق جریانهای پیچیده ای که در کاربردهای توربوماشین با آنها روبرو می شویم، بپردازند. این مدلها باید سه بعدی سازی، توربولانت و جریان تراصوتی و در بیشتر اوقات طبیعت ناپایدار جریانهای واقع را منعکس کنند. علاوه براین، باید با فرآیندهای طراحی سازگار باشند و به ویژه اینکه، آنها باید در یک مدت زمان منطقی که به طور معمول حلقه طراحی نیاز دارد، صورت بپذیرد.
روند عمومی دیده شده در طراحی توربوماشین ها، همانطوریکه برای موتورهای هواپیمایی، یک فشار متداوم برای بهبود عملکرد قطعات را نشان می دهد، همچنین یک پیشرفت ادامه دار در قابلیت مدلسازی CFD را نیز به نمایش می گذارد. اولین عامل در سطح انجام مدلسازی CFD برای فرآیندهای طراحی ایرودینامیکی قطعه، عملکرد سخت افزاری کامپیوتری است و با پیشرفت تکنولوژی پردازش موازی، ابزارهای پیشرفته تر CFD، در مسیر جریان اصلی فرآیندهای طراحی قطعه قرار خواهد گرفت.
مقدمه:
کمپرسورهای سانتریفوژ ممکن است در توربوفن ها بعنوان کمپرسورهای فشار بالا در پائین دست طبقات چندتای کمپرسور های محوری کاربرد داشته باشد. در بعضی کاربردهای مربوط به توربین گاز و موتور جهت یک کمپرسور سانتریفوژ یک یا دو طبقه ای بعنوان کل سیستم تراکم به خدمت گرفته می شود.
کمپرسورهای سانتریفوژ بطور محسوسی با انواع محوری خود تفاوت دارند. افزایش فشار بازای هر طبقه بطور قابل توجهی بالاتر از کمپرسورهای محوری باشد، مسیر جریان دارای یک افزایش قابل توجه در شعاع، از ووردی به خروجی بوده و جریان بصورت محوری وارد روتور یا Impeller شده و آن را بصورت شعاعی ترک می کند. در بسیاری از کاربردهای جریان سپس از میان یک دیفیوزر پره دار عبور می کند. با افزایش شعاع مسیر جریان فاصله محیطی بین تیغه ها نیز افزایش می یابد. برای جبران این و ثابت نگهداشتن مساحت مسیر جریان span تیغه روتور بطور قابل توجهی از ورودی به خروجی کاهش می یابد. علاوه بر این برای اینکه بارگذاری تیغه در سطح مطلوب باقی بماند، بدون اینکه جدایی رخ دهد، تیغه های جداکننده در قسمت انتهایی مسیر جریان روتور قرار داده شده است. همچنین تسمه های نگهدارنده نیز روی روتور وجود دارد این مشخصات هندسی می تواند موانعی را درمسیر جریان و با کاهش span به سمت لبه فرار ایجاد می کند.
دیفیوزرهای شعاعی نیز باید با یک افزایش شعاع افزایش فاصله محیطی بین تیغه ها مقابله کننده برای جبران این مسئله دیفیوزر ها نوعاً دارای افزایش ضخامت تیغه به سمت لبه فرار می باشند. Span یک دیفیوزر شعاعی معمولاًٌ از لبه حمله به لبه فرار و با افزایش شعاع به نسبت ثابت می ماند. کمپرسورهای سانتریفوژ پربازده نیازمند پخش جریان بخصوصی می باشند که می تواند باعث رشد سریع لایه مرزی در نیمه دوم گذرگاه جریان نسبتاً طولانی در محور شود. این رفتار اغلب جدایی جریان را که باعث تشکیل ناحیه دنباله شده و به صورت جت درمی آید را از سطح مکش تیغه به سطح فشار تیغه وارد می کند این جدایی جریان پتانسیل پخش کنندگی را برای چرخ کاهش می دهد و باعث ایجاد ساختارهای پیچیده جت/ دنباله jet wake در خروجی روتور می شود. این شرایط خروجی روتور سپس باعث تلفات ناشی از اختلاط و جریان ناپایدار ورودی به دیفیوزر می شود که این خود منجر به کاهش بیشتر بازده آن طبقه خواهد شد.
فهرست مطالب:
جریان در کمپرسورهای سانتریفوژ
جریان در سیستم های انبساطی
جریان در توربین های محوری
جریان در توربینهای شعاعی
مدلسازی میدانهای جریان توربو ماشین
مراحل مختلف مدلسازی مرتبط با پر و سپس طراحی
مدلسازی جریان برای پروسس طراحی ابتدایی
مدلسازی جریان برای پروسس طراحی جزء به جزء
مدسازی فیزیک جریان
معادلات حاکم و شرایط مرزی
مدلسازی اغتشاش و انتقال
تحلیل ناپایداری و اثر متقابل ردیف پره ها
تکنیک های حل عددی
عملکرد ابزار تحلیلی
ملاحظات مربوط به قبل و بعد از فرآیند
انتخاب ابزار تحلیلی
پیش بینی آینده
مسیرهای پیش رو در طراحی قطعه
خلاصه
پاورپوینت مدلسازی سیستم های بیو لوژیکی (سیستم تنفسی)؛
پاورپوینت مدلسازی سیستم های بیو لوژیکی (سیستم تنفسی)
فرمت فایل: پاورپوینت
تعداد اسلاید: 43
مقایسه سیستم تنفسی با سیستم گردش خون
از نظر مداری سیستم تنفسی پیچیدگی کمتری دارد و دارای انشعابات کمتری است
هوا بر خلاف خون قابل تراکم است که آنالیز را مشکل تر می کند
در سیستم تنفسی بر خلاف گردش خون شیر وجود ندارد ولی سیستم شدیدا غیر خطی است
عبور جریان هوا در ریه ها دوجهته (جزرومدی) است بر خلاف گردش خون که در یک جهت حرکت می کند
وظیفه سیستم تنفسی کنترل تنفسی کنترل یا ثابت نگه داشتن میزان اکسیژن و گاز کربنیک خون است که توسط سیستم عصبی و غدد درون ریز انجام می شود
پاورپوینت مدلسازی سیستم عصبی – عضلانی تولید گفتار؛
پاورپوینت مدلسازی سیستم عصبی – عضلانی تولید گفتار
فرمت فایل: پاورپوینت
تعداد اسلاید:44
فهرست مطالب
مقدمه
آناتومی و فیزیولوژی
تئوریهای تولید گفتار
مقدمه
گفتار به عنوان یکی از مهمترین ابزارهای ارتباطی انسان‌ها به شمار می‌آید. سیستم تولید گفتار شامل چندین قسمت است که با همدیگر به صورت هماهنگ کار می‌کنند و نتیجه این هماهنگی، تکلم است.
زیر سیستمهای مرتبط با تولید گفتار:
سیستم عصبی و مراکز مغزی
سیستم تنفسی
مسیر‌هوایی
آناتومی و فیزیولوژی
مشابه سایر سیستمهای حرکتی در انسان، تولید گفتار نیز نتیجه برهمکنش و هماهنگی بین سیستم عصبی به عنوان کنترل کننده و عضلات به عنوان عملگر می باشد.
دو زیر مجموعه اصلی سیستم تولید گفتار:
سیستم عصبی
ششها، حنجره و مجرای صوتی
پاورپوینت مدلسازی درد با استفاده از شبکه‌های عصبی مصنوعی؛
پاورپوینت مدلسازی درد با استفاده از شبکه‌های عصبی مصنوعی
فرمت فایل: پاورپوینت
تعداد اسلاید:38
فهرست
فیزیولوژی درد (تعریف درد، انواع درد، مسیر انتقال درد)
تاریخچه
تئوری کنترل دریچه‌ای درد
مدلسازی درد
تعریف درد
درد: احساس ناخوشایند در منطقة خاصی از بدن
هشدار بدن در برابر اختلال
گیرندةدرد nociceptor (دریافت کنندة آسیب)
محرکهای دریافتی بدن
حرارتی
مکانیکی
دردزا
الکترومغناطیسی
شیمیایی