پاورپوینت کمر درد های ناشی از کار..

پاورپوینت کمر درد های ناشی از کار

فرمت فایل: پاورپوینت

تعداد اسلاید: 39

ساختار کمر
یک کمر سالم، قوی، انعطاف پذیر و بدون درد است. عملکرد اصلی کمر محافظت از اندام فوقانی ، نگهداری از طناب نخاعی، کمک به انعطاف پذیری و محلی برای اتصال عضلات و «لیگامان»هاست.
ستون فقرات کمری (قوس کمر) از 5 مهره تشکیل شده است که به همراه دیسکها، ریشه های اعصاب، عضلات و «لیگامان»ها می باشد. مهره ها و دیسکها ی مابین آنها بیشترین فشار را تحمل کرده و بزرگترین اعضای فقرات کمر هستند. یک ستون فقرات سالم دارای راستای صحیح به همراه سه قوس طبیعی و وضعیت اندامی موزون می باشد که به توسط عضــلات پشت، شــــکم ، باسن و پا محافظت می  شود.

پروژه بررسی نرم افزار های مربوط با کوپلینک کلاچ ترمز و فلایویل ها

نوع فایل: word

قابل ویرایش 82 صفحه

مقدمه:

کوپلینگ ها

کوپلینگ ها اجزایی از ماشین هستند که حرکت و توان را از انتهای یک محور دریافت و به محور دیگر منتقل می کنند. در کوپلینگ ها قطع ارتباط بین محور محرک و متحرک وجود ندارد. در یک دسته بندی کلی کوپلینگ ها به دو نوع صلب و انعطاف پذیر تقسیم بندی می شوند.

1- کوپلینگ های صلب (سخت)

این نوع کوپلینگ ها جهت اتصال دو محور کاملا هم راستا در تجهیزاتی که در آن ها هم محوری دقیق دو محور ضروری و قابل دسترس است استفاده می شود لازم به ذکر است که هر گونه عدم تقارن محوری در این نوع کوپلینگ ها خرابی های سریع را در اثر تشت های بالا به دنبال دارد این نوع از کوپلینگ ها به دو دسته تقسیم بندی می شوند: جنس پوسته این کوپلینگها معمولا از چدن یا فولاد ریخته گری می باشد

1-1 کوپلینگ های پوسته ای

در این نوع کوپلینگها ، دو نصفه پوسته با فشار پیچها روی محور بسته شده و گشتاور چرخشی بوسیله اصطکاک به محور منتقل می گردد. هردو محور با خار انطباقی به پوسته متصل می شوند ، مونتاژ این کوپلینگها آسان است ولی فقط امکان انتقال قدرت بین دو محور هم قطر را میسر می سازد. این نوع کوپلینگ انتقال گشتاورهای کم را امکان پذیر می نماید.

مشخصات کوپلینگهای پوسته ای

2-1کوپلینگ های فلنچی

سطح بیرونی بوش لغزشی مخروطی بوده و لذا در اثر محکم کردن پیچها اتصال فشاری و اصطکاک کافی بین فلنچ و بوش برقرار می گردد. دو محور در این اتصال بایستی کاملاً همراستا باشند ، مونتاژ و دمونتاژ این نوع کوپلینگ به آسانی انجام می شود.

 مشخصات کوپلینگهای فلانچی:

2- کوپلینگ های انعطاف پذیر

کوپلینگ های انعطاف پذیر در انواع مختلف تجاری در دسترس هستند که هر یک برای شرایط کاری خاصی مناسب می باشند این نوع کوپلینگ ها می توانند عدم تقارن محوری شعاعی و زاویه ای را بین محور محرک و متحرک تحمل کنند.

کوپلینگهای انعطاف پذیر چهار وظیفه اصلی بر عهده دارند :

1- انتقال گشتاور و سرعت از محرک به متحرک

2-خنثی و مستهلک کردن ارتعاشات

3- جبران نامیزانیها

4- تاثیر بر فرکانس طبیعی سیستم

مقادیر ناهمراستایی مجاز کوپلینگها را باید از کاتالوگهای سرندگان بدست آورد ولی به طور کلی ناهمراستایی محوری مجاز در کوپلینگهای کوچک به in 005/0 و در کوپلینگهای بزرگ به in 03/0 محدود می باشد. حداکثر نامیزانی زاویه ای مجاز هم معمولاً در حدود در نظر گرفته می شود.

با توجه به طیف وسیعی از انواع کوپلینگ های انعطاف پذیر ، وجود یک دسته بندی جامع که بتواند تمام انواع را در برگیرد در دسترس نیست. لذا از دسته بندی انواع کوپلینگهای انعطاف پذیر صرف نظر می شود.

1-2 کوپلینگ توربوفلکس

این کوپلینگ از دو فلنچ و یک قطعه واسطه که اکثراً یک محور تو خالی می باشد تشکیل شده است. گشتاور چرخشی توسط واشر فنری منتقل می گردد و به کمک آن مقداری جابجایی محوری و زاویه ای میسر می شود. این نوع کوپلینگ توانایی تحمل نیروهای شعاعی زیاد ( مانند نیروهای اعمال شده به غلتکهای دستگاه نورد ) را دارا می باشد.

2-2 کوپلینگ شبکه ای ( فالک )

در این نوع کوپلینگ ، گشتاور از طریق یک فنر انعطاف پذیر به شیارهای فولادی روی کوپلینگ انتقال می یابدو بین دو نیمه کوپلینگ کمی فاصله وجود دارد که تا حدی نامیزانی محوری را جبران نموده و قابلیت تحمل بارهای ناگهانی سبک را بدلیل وجود فنریت پیچشی را بوجود می آورد. استفاده از محفظه و گریسکاری برای این کوپلینگ لازم است.

3-2 کوپلینگ های زنجیری

کوپلینگ زنجیری از دو چرخ زنجیر تشکیل شده است که توسط یک زنجیر دو ردیفه به یکدیگر متصل می گردند بدلیل وجود کمی لقی بین اجزاء رنجیر ، این نوع کوپلینگ مقادیر کم نامیزانی زاویه ای ، محوری و شعاعی را تحمل می کند. جهت طولانی شدن عمر کاری ، دندانه های چرخ زنجیرها سخت کاری می گردد.

کوپلینگ بایستی گریسکاری شده و درون یک محفظه بسته پر از گریس قرارداده شود.

4-2 کوپلینگ های چرخ دنده ای

کوپلینگ چرخ دنده ای از دو توپی متصل به چرخ دنده تشکیل شده که یک بوش هزار خاری آنها را به یکدیگر متصل می کند. بدلیل وجود لقی بین دنده ها و همچنین خاصیت عملکرد کشوییامکان جذب نامیزانی های دورانی ، زاویه ای و محوری و محوری را دارا می باشد. قابلیت انتقال توانهای زیاد در مقایسه با سایر انواع کوپلینگ ( به نسبت ابعاد و وزن ) از مشخصات کوپلینگ چرخ دنده ای است. مقدار نامیزانی مجاز و ظرفیت انتقال بار به شکل و لقیو زاویه فشار دنده ها بستگی دارد.

5-2 کوپلینگ فکی

کوپلینگ فکی یکی از متداولترین انواع کوپلینگهای انعطاف پذیر است که با استفاده از یک ضربه گیر الاستومری از انتقال ارتعاش و ضربه جلوگیری نموده و نامیزانیهای محور را جذب می نماید. این نوع کوپلینگ علیرغم حجم و ابعاد کم قابلیت انتقال توانهای بالا را دارا بوده و در طرحهای متنوع جهت کاربردهای عادی و اختصاصی استفاده می شود. مقدار سختی عضو الاستومری ، دمای کاری ، مقاومت شیمیایی و صلبیت پیچشی آن بسته به شرایط عملکرد تعیین می گردد.

معمولاً درجه حرارت کاری این نوع کوپلینگ در محدوده 40- تا 120 درجه سانتیگراد می باشد. توپی های کوپلینگهای فکی معمولاً از فولاد یا چدن ساخته می شوند.

6-2 کوپلینگ رولکس

اصلی ترین ویژگی این نوع کوپلینگ قابلیت انع طاف زیاد در جهت دورانی و جلوگیری از انتقال ضربه و ارتعاش می باشد.

7-2 آکارد ئونی

قابلیت تحمل نامیزانیهای زاویه ای و محوری و جذب ارتعاشات پیچشی مهمترین ویژگی این کوپلینگ است

8-2 پارافلکس ( چرخی )

این نوع کوپلینگ ضمن تحمل ناهمراستایی محوری و زاویه ای قابلیت جذب ارتعاشات پیچشی را نیز دارا می باشد.

9-2 کوپلینگ متغیر زاویه ای ( یونیورسال)

کوپلینگهای انعطاف پذیر بسته به طرح و ساختمان داخلی می توانند ناهمراستایی زاویه ای را تا حدود 3 درجه و ناهمراستایی محوری را تا تحمل کنند. ولی در برخی از کاربردها لازم است که دو محور ناهمراستایی بیشتری داشته باشند. در این گونه کاربردها از چهارشاخه یا اتصال یونیورسال استفاده می شود. مفصلهای یونیورسال در سرعتهای بسیار پائین امکان کار تحت زاویه را نیز دارا هستند. ولی حداکثر زاویه قابل توصیه جهت سرعتهای بیشتر از rpm10 ، می باشد. در سرعتهای بالاتر از rpm600 این زاویه به حداکثر محدود می گردد

کوپلینگ های هیدرولیکی

انتقال قدرت در آنها بوسیله روغن ودر بعضی موارد آب صورت میگیرد.در این نوع کوپلینگها سیال در قسمت محرک شتاب میگیرد و سپس با برخورد به پره های عضو متحرک نیرو را منتقل میکند.

فهرست مطالب:

بخش اول

فصل اول

کوپلینگ

کوپلینگ ها

تعریف

1- کوپلینگ های صلب (سخت)

1-1کوپلینگ های پوسته ای

مشخصات کوپلینگهای پوسته ای

2-1کوپلینگ های فلنچی

 مشخصات کوپلینگهای فلانچی

2- کوپلینگ های انعطاف پذیر

کوپلینگهای انعطاف پذیر چهار وظیفه اصلی بر عهده دارند

1-2کوپلینگ توربوفلکس

2-2 کوپلینگ شبکه ای ( فالک )

3-2کوپلینگ های زنجیری

4-2کوپلینگ های چرخ دنده ای

5-2کوپلینگ فکی

6-2کوپلینگ رولکس

7-2 آکارد ئونی

8-2 پارافلکس ( چرخی )

9-2کوپلینگ متغیر زاویه ای ( یونیورسال)

کوپلینگ های هیدرولیکی

علایم اختصاری انواع کوپلینگها

جدول انتخاب کوپلینگ:

مواد مورد استفاده درساخت کوپلینگها

بخش اول

فصل دوم

کلاچ

مقدمه

ریشه لغوی

تعریف کلاچ

تفاوت میان کلاچ وکوپلینگ

ویژگی کلاچ ها

1-چرخ طیار

2-صفحه کلاچ

3-دیسک

4-پوشش کلاچ

5-اهرم بندی آزاد ساز

6-شفت کلاچ

نمای کلی دستگاه کلاچ در اتومبیل

جنس مصرفی برای کلاچ ها

توضیح

انواع کلاچ

اصطکاکی

هیدرولیک

کلاچ اصطکاکی

کلاچ مخروطی(Con Clutch)

کلاچ تک صفحه ای (Single Plate Clutch)

مزایا

معایب

کلاچ تک صفحه ای با فنر دیافراگمی (Diaphragm Spring Clutch )

کلاچ چند صفحه ای

کلاچ نیمه گریز از مرکز (Semi-Centrifugal Clutch )

کلاچ گریز از مرکز (Centrifugal Clutch )

کلاچ تر

کلاچ های الکترو مغناطیسی

 کلاچ های اتوماتیک

الف) کلاچ های ایمنی

ج) کلاچ های یک جهته

بخش اول

فصل سوم

ترمز

مکانیسم ترمز دیسکی:عملکرد

انواع مکانیزم راه انداز

سیستم ترمزهای هیدرولیک

اجزای اصلی

مکانیسم ترمز دیسکی

عملکرد ترمز دیسکی

اجزاءتشکیل دهنده ترمز دیسکی

نوع لغزنده

نوع فیست

نوع نوسانی

درجه حرارت در دیسک ترمز

ترمز دستی

جنس متعلقات سیستم ترمز

مواد نیمه فلزی

بخش اول

فصل چهارم

فلای ویل

فلای ویل

۱. فلایویل چیست ؟

ساخت و بالانس فلایویل

۲. فلایویل به چه صورت انرژی را ذخیره می کند ؟

٤. کاربردهای فلایویل

 ۱. موتورهای بنزینی

۲. موتورهای گازسوز

۳. دستگاه پرس

۱. فلایویل های قدیمی

۲. چرخ طیارهای نوین (سرعت بالا )

 خصوصیات فلایول های کامپوزیتی

الف) مجهولات در طراحی فلایویل

ب) تست های فلایویل

ج) کاهش خسارات ناشی از شکست

بخش اول

فصل پنجم

معرفی

کتاب/ نرم افزار /سایت

معرفی کتاب

ABAQUS

معرفی سایت

بخش دوم

مقالات

توضیحات

چکیده

دیباچه و پیش اطلاعات

روش های تجربی

پژوهش:

ریخت شناسی شکست

آزمون ریز ساختارى

نتیجه گیری

آنالیزالمان محدود حرارتی کلاچ های سرامیکی

کاهش عوامل فرسایشاندازه گیری

5ـ مدل FE

1 ـ مدل جغرافیایی 2ـ ویژگی های مواد 3ـ شرایط حدی 5ـ شبکه FE

ترکهای ناشی از خستگی حرارتی در دیسکهای ترمز آهن خاکستری ناشی در وسایل نقلیه ضد حریق

1- خلاصه

2- مقدمه

3- نتایج

1-3 مایکرو فرکتوگرافی

2-3 میکروفرکتوگرافی

3-3 آنالیز شیمیایی

4-3 اندازه گیری سختی

5-3 آنالیز میکرو ساختارها

6-3 میکرو آنالیز

7-3 FEA

4- نتیجه آنالیز

5- پایان

بررسی شکست درفلایویل های موتوردیزل ازنوع رینگ-چرخدنده

چکیده

مقدمه

روش های بررسی ورسیدگی

نتایج مشاهدات:

1- مشاهدات دیداری 2- فرکتو گرافی3-مشاهده از یک مقطع عرضی شکست بوسیله ی SEM4- ساختار شیمیای ماده ی رینگ-گیر 5-ازمون ساختار میکروسکوپی

عمق سختکاری لایه ها

آنالیز شکست

نتیجه گیری

6-پیشنهادات برای بهبود

فهرست اشکال:

شکل1-1

شکل1-3 کلاچ تک صفحه ای

شکل1-4

شکل1-5 فنر دیافراگمی و نمونه ای از کلاچ دیافراگمی

شکل1-6 منحنی نیرو-جابجایی برای فنرهای مارپیچی و دیافراگمی

شکل1-8 نمودار نیروی وارده روی صفحه فشارنده در کلاچهای نیمه گریز از مرکز

شکل1-7 نمونه ای از کلاچ چند صفحه ای

شکل1-9 مدلی از کلاچ نیمه گریز از مرکز

شکل1-10 اساس کارکلاچ گریز از مرکز

شکل1-11 نمودار نیرو-دور در کلاچهای گریز از مرکز

شکل1-14 کلاچ تر پاششی

شکل. 1 a)کوپلینگهای مستقل در حال کارb) یک کوپلینگ مستقل

شکل1:صفحه کلاچ آزمایشی

شکل2:صفحه کلاچ موردآزمایش

شکل3:ترتیب سیستم اندازه گیری

شکل 4: نمودار زمانی چرخه ارزیابی

شکل 5: تعیین زمان های لغزش

شکل 6: منحنی های زمان گرمای تولید شده

پاورپوینت میزان یا شاخص های بهداشتی؛

پاورپوینت میزان یا شاخص های بهداشتی

فرمت فایل: پاورپوینت

تعداد اسلاید: 19

ابزارهای اندازه گیری در اپیدمیولوژی:

1-میزانها

2-نسبت ها

3-تناسب ها

میزان ها ی بهداشتی جامعه:

1-میزان موالید یا باروری

2-میزان مرگ ومیر

3- میزان ابتلا

پاورپوینت مشارکت های مرکزی در یادگیری حرکتی..

پاورپوینت مشارکت های مرکزی در یادگیری حرکتی

فرمت فایل: پاورپوینت

تعداد اسلاید: 20

فرایندهای حلقه باز

فرضیه های زنجیره

آوران زدایی

مکانیزم های کنترل مرکزی

مولدهای الگوی مرکزی

نقش  بازتابها و پدیده معکوس سازی رفلکسی

نخاع شوکی هوشمند

کنترل مرکزی حرکات سریع

مسائل و مشکلات مرتبط با استفاده از بازخورد

از قبل برنامه ریزی کردن حرکات سریع

موضوع برنامه حرکتی

اطلاعات حسی و برنامه حرکتی

انواع خطاهای برنامه حرکتی

واکنش های راه اندازی

 مشکلاتی درمورد برنامه حرکتی

برنامه حرکتی تعمیم یافته

 فرضیه تکانه-زمانبندی

 وجوه جوهری و تغییرپذیر برنامه حرکتی تعمیم یافته

فرایندهای حلقه باز

فرضیه زنجیره پاسخ

ایده اصلی این فرضیه بر این استوار است که حرکت توسط محرک درونی یا بیرونی ایجاد می شود. در ادامه انقباضات عضلانی باعث ایجاد اطلاعات حسی (بازخورد پاسخ از نظر جیمز) می شود. جیمز آنها را اطلاعات تحریک کننده نامید که باعث انقباض بعدی می شوند. پس از انقباض دوم انقباضات بعدی به همین ترتیب تا پایان یک توالی معین ادامه می یابد.